Silnik Ford 2.0 TDCi 16V 136KM-140KM DW10B

Silnik Ford 2.0 TDCI/PSA występował w pojazdach marki Ford oraz koncernu PSA. Po nieudanych próbach stworzenia własnej konstrukcji firma Ford przy współpracy z koncernem PSA skonstruowała kolejną 2 litrową jednostkę wysokoprężną , która została zastosowana od 2006 r. Silnik występował w modelach Mondeo , S-Max , Focus i generowała od moc 115KM 130KM,136KM,140KM. W przeciwieństwie do poprzednika nowy silnik wykazywał się dużo większą bezawaryjnością.


Użytkownicy chwalą sobie dobrą dynamikę, niskie spalanie oraz wysoką kulturę pracy. Możemy również spotkać odmianę tej jednostki 2.0TDCI 115KM z oznaczeniem Econetic, to bardzo oszczędna wersja , w którym zastosowano najnowszą technologię która pozwalała na obniżenie kosztów użytkowania  nie tracą przy tym na kulturze pracy silnika. Silnik współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek oraz kołem dwumasowym, które w modelach z dużym przebiegiem mogą okazać się awaryjne.

Na plus można zaliczyć długą trwałość paska rozrządu. Producent zaleca jego wymianę po 10 latach lub 240 tyś. km. Jednostka często choć nie zawsze występuje z problematycznym filtrem cząstek stałych. Szczególnie podatnym na awarie jeśli poruszamy się w cyklu miejskim. Wówczas dochodzi do nagromadzenia się cząstek sadzy wewnątrz DPF-U i w konsekwencji do jego zatkania oraz spadku mocy silnika podniesienie się poziomu oleju oraz uszkodzeniu wtrysków.


W roku 2010 ze względu na spełnienie norm  emisji spalin Euro 5, Ford wprowadził  zmodernizowaną i udoskonaloną wersję  tej jednostki. Dotychczasowy Układ wtryskowy Simensa  został zastąpiony nowym bardziej zaawansowanym technologicznie układem  firmę Delphi. Następną zmianą było zastosowania nowej generacji układu spalania oraz nowszej generacji turbosprężarki  . Zadaniem inżynierów było nie tylko wyeliminowanie emisji spalin ale uzyskanie  lepszych osiągów i zmniejszenie spalania.