Silnik 1.6 TDCi 16V 90KM (DLD-416) - informacje, opinie, serwisWyświetleń: 326013

TDCI

Najnowsze opinie o silnikach

Silnik 1.6 dCi 130KM (Renault R9M)20.06.2021

128tys. od nowości i wtryski do wymiany koszt 9tys.zł padły na autostradzie przy normalnej jeździe. 15 godzin czekania z dzieciakam

Odradzam

6.85

Silnik 1.6 Energy dCi 130KM (R9M 402/409)20.06.2021

Też uważałem, że to dobry silnik do czasu, gdy musiałem 15 godzin czekać z dzieciakami w Austrii na pomoc assistance. Po ściąg

Odradzam

6.92

Silnik 2.0 dCi 150/173KM (Renault M9R)18.06.2021

Bardzo fajnie diesel, dynamiczny i oszczedny, może nie tak jak D4D od Toyoty ale spalanie 7l przy mieszanej jeżdzie to chyba

Polecam

9.58

Silnik 2.0 16V d 150KM (B47D20)18.06.2021

2.0 190PS BMW F11 2015r. w moim nie przypadku nie było tak słodko kupiłem 3letnie z przebiegiem 100tys. km auto miało 3 serwisy o

Polecam

7.33

Najważniejsze informacje o silniku
Silnik 1.6 TDCI/90KM występuje w pojazdach marki Ford ,Volvo, Peugeot ,Citroen (tutaj silnik posiada logotyp HDI). Jednostka została skonstruowana przez francuski koncern PSA przy udziale firmy Ford. Silnik posiada wtrysk bezpośredni realizowany przy pomocy systemu Common Rail z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi firmy Bosch. Ich niewątpliwą zaletą jest stosunkowo niewysoka cena oraz możliwość regeneracji. Jednostka w większości nie współpracuje z problematycznym elementem jakim może okazać się dwumasowe koło zamachowe (w niektórych  modelach zwłaszcza po Liftingu 2008r możliwość występowania dwumasy). Silnik 1.6 TDCI 90KM oznaczony jako 9HX(DV6ATED4) występuje z turbosprężarką o stałej geometrii łopatek . Takie rozwiązanie może nie przekłada się na generowanie wielkich osiągów jednak obsługa i naprawa w razie awarii należy do tanich i prostych. Z kolei turbosprężarkę o zmiennej geometrii można spotkać w innym 90 konnym silniku o logotypie (9hHV). Przed zakupem pojazdu warto sprawdzić czy posiada Filtr cząstek stałych DPF( w modelach po 2010r możliwość występowania DPF-u) Element awaryjny zwłaszcza jeśli poruszamy się głównie w cyklu miejskim. Wówczas może dojść do jego zapchania resztkami sadzy i w konsekwencji do spadku mocy silnika. Niestety koszt wymiany na nowy element to kwota około 3-4 tys. zł. Aby przedłużyć żywotność silnika wysokoprężnego należy stosować się do zaleceń producenta, dotyczących rodzaju oleju oraz częstotliwości jego wymiany. Pamiętajmy również o terminowej wymianie filtrów oleju oraz paliwa i o tankowaniu paliwa wysokiej jakości na sprawdzonych stacjach. W opinii kierowców silnik o mocy 90Km  jest jednostką udaną. Dominują pozytywne komentarze na temat niskich kosztów związanych z eksploatacją oraz ewentualna naprawą. Chwalony jest również za niskie poziomy spalania. Po stronie minusów należy zapisać przeciętna dynamikę oraz kulturę pracy.

Zalety:
Niskie spalanie
trwała jednostka
możliwa regeneracja wtrysków
ceny oraz dostępność części

Wady:
awarie turbiny
lejące wtryski
przeciętna dynamika
zatykające się sitko przewodu smarowania turbiny

Dodatkowe informacje eksploatacyjne

Silniki po 2008r mogą posiadać koło dwumasowe !!!

Silniki po 2010r mogą posiadać  DPF!!!

Uwaga na sitko w przewodzie smarowania turbiny!!!

Zalecane jest przy okazji wymiany oleju jego czyszczenie .Niektórzy mechanicy usuwają całkowicie,należy się jednak zastanowić bo konsekwencją mogą kosztowne  do turbiny mogą dostać się nieczystości.Nowy przewód bez problemu można zakupić w serwisie Forda za kwotę około 200zł .

 

 

Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną.

Jeśli zauważyłeś błąd w informacjach zawartych w stronie lub chciałbyś dodać coś od siebie napisz do nas.

Czy poleciłbyś ten silnik? (weź udział w głosowaniu)

Tak
zagłosuj
Nie
zagłosuj
Suma głosów: 519

Najbardziej awaryjna część tego silnika?

Turbosprężarka
zagłosuj
Wtryskiwacze paliwa
zagłosuj
Pompa wtryskowa
zagłosuj
Sprzęgło/Dwumasa
zagłosuj
Filtr DPF/FAP
zagłosuj
Zawór EGR
zagłosuj
Suma głosów: 204
Średnia (głosów 46):
(8.49)
Trwałość
 9.02/10
Utrzymanie
 8.93/10
Dynamika
 7.52/10

Głosy według opinii:

451

lub wybierz auto i dodaj opinię

Opinie użytkowników

Mateusz 11.10.2016
Średnia:
(8.33)
Tak

Opinia: Zrobiłem samochodem 60 tys km, aktualnie ma przejechane 110tys, większość w cyklu miejskim. Przez ostatnie 60 tys nie miałem żadnych problemów aż do dnia dzisiejszego , przy przyspieszaniu i wkręceniu sie silnika na turbinę wyskakuje komunikat "usterka silnika",silnik traci moc, po ponownym odpaleniu silnika wszystko działa, az do pojawienia sie kolejnego komunikatu. Nie mam pojęcia co to jest, bylem u dwóch mechaników żaden nie chce sie podjąć zlecenia. Z tego co mi powiedzieli to sa problemy z ciśnieniem.... Focus 2011 / 1.6 tdci

Trwałość
 (8/10)
Utrzymanie
 (10/10)
Dynamika
 (7/10)
Odmiana silnika: 1.6 tdci 90kmRocznik / Przebieg: 110 Śr. spalanie: 5
Mat 06.01.2016
Średnia:
(9.33)
Tak

Opinia: Wtryski niedługo do wymiany(regeneracji), EGR wywala czasami błąd więc raczej też do wymiany a poza tym silnik uważam za udaną konstrukcję. 100 tyś przejechane już po chiptuningu i jest ok. Turbina jak nowa, nic nie robiłem z sitkiem. Samochodem jeżdżę od nowości. Polecam te silniki.

Trwałość
 (10/10)
Utrzymanie
 (10/10)
Dynamika
 (8/10)
Odmiana silnika: 90 KM/ Chiptuning 123KMRocznik / Przebieg: 2005/280000 Śr. spalanie: 5.5
Marcin 14.12.2015
Średnia:
(7.67)
Tak

Opinia: Kupiłem przy przebiegu 139,000 ,jeżdzę ok 2 lata mam teraz 219,000 i właśnie dowiedziałem się że rozrząd musiałem przy 200,000 wymienić ,Super silniczek 4,8 spalanie w lecie 5,5 w zimie cykl mieszany. Przy 150,000 przy wymianie oleju w serwisie mówili że dwumas hałasuje ale wszystko ok. Polecam ten silniczek,

Trwałość
 (10/10)
Utrzymanie
 (8/10)
Dynamika
 (5/10)
Odmiana silnika: focusRocznik / Przebieg: 219000 Śr. spalanie: 5
Michał 26.10.2015
Średnia:
(7.67)
Tak

Opinia: Samochód kupiłem z przebiegiem 140000 , użytkuję już 3 lata . Jak dotąd zero problemu . Warto czasami go przegonić na trasie

Trwałość
 (9/10)
Utrzymanie
 (8/10)
Dynamika
 (6/10)
Odmiana silnika: focus c-max / 90Rocznik / Przebieg: 2006 / 170000 Śr. spalanie: 6.2
Wojtek 30.09.2015
Średnia:
(9.67)
Tak

Opinia: Focus II 2006r. Silnik bezproblemowy pomimo częstego użytkowania w mieście. Żadnej awarii przez 5 lat. Zdecydowanie polecam!

Trwałość
 (10/10)
Utrzymanie
 (10/10)
Dynamika
 (9/10)
Odmiana silnika: Focus/90Rocznik / Przebieg: 2006/120k Śr. spalanie: 5.8

Wybierz silnik i dodaj opinię

Silniki 1.6 TDCi opracowane z PSA - I generacja (2004-2010)
Silniki 1.6 TDCi opracowane z PSA - II generacja (2010-2017)

Poradnik techniczny Diesla

EGR (zawór recyrkulacji spalin)

EGRPodstawowym zadanie zaworu recyrkulacji spalin EGR (z ang. Exhaust Gas Recirculatio) jest zmniejszenie emisji szkodliwych związków do środowiska. Zawór recyrkulacji poprzez zamontowany wewnątrz magnes, kieruje najbardziej szkodliwe związki do komory gdzie kontynuowany jest proces spalania.


DPF (filtr cząstek stałych)

DPFOdwiedzając fora internetowe dotyczące diesla i jego eksploatacji można dostrzec wiele postów dotyczących DPF-u I problemów z nim związanych. Forumowicze pytają o zasady działania, regeneracje lub samo jego usuniecie.


Turbosprężarka

TurbosprężarkaWspółcześnie wszystkie nowoczesne pojazdy z silnikiem wysokoprężnym występują z turbosprężarką. Dzięki zastosowaniu tego elementu możliwe jest znaczne zwiększenie osiągów: mocy oraz dynamiki silników Diesla.