Renault

Silnik 1.6 Energy dCi 125/145KM (R9M)

13035
Silnik 1.6 Energy dCi 125/145KM (R9M)

Silniki Renault Energy dCi są stosowane w samochodach marki

  • Renault

Silnik 1.6 dCi o mocach 125KM/145KM 160KM Twin Turbo wszedł do produkcji w 2015 roku i ma zastosowanie w samochodach użytkowych Renault Trafic III. Konstrukcja silnika została opart na wersji 1.6 dCi 160KM Twin-Turbo która jest obecnie stosowana w większości modeli Renault oraz Nissan. Właśnie na potrzeby auta typu furgon zostały przygotowane dwie odmiany o obniżonych mocach. Jednostka charakteryzuje się dwoma turbosprężarkami jak również wieloma nowatorskimi rozwiązaniami. Jak w poprzednich wersjach silników wysokoprężnych inżynierowie korzystali z wieloletnich doświadczeń przy konstruowaniu silników Formuły 1. Takie rozwiązania znajdziemy w tej odmianie między innymi poprzeczny obieg płynu chłodzącego który pozwala na szybkie schładzanie komory spalania. Kolejną nowinką zapożyczoną z F1 to pierścienie typu U-Flex które ze względu na swój kształt litry U lepiej dopasowują się do odkształceń cylindrów które powstają na wskutek wysokich temperatur. W skrócie pozwala to na lepsze smarowanie oraz zmniejszenie tarcia. Dodatkowo popychacze zaworowe zostały wykończone specjalną powłoką diamentopodobną DLC (Diamond Like Carbon) co przekłada się na ich odporność na ścieranie oraz zmniejszenie oporów tarcia. Silnik wyposażony w nowocześniejszy układ wtryskowy o ciśnieniu 1800 bar który został odpowiednio przystosowany do podwójnego doładowania. Ze względu rygorystyczne norm spalin silnik został wyposażony w katalizator wychwytujący cząstki azotu Nox oraz układ regeneracji cząstek stałych przez co spełnia normy spalin Euro 6. Jednak najbardziej rozpoznawalny jest układ doładowania TwinTurbo które pozwalają na bardzo dobre osiągi. W skrócie wygląda to tak pierwsza turbosprężarka o bardzo małej bezwałdności pozwala na osiągnięcie wysokiego momentu obrotowego przy niskich prędkościach przez co silnik natychmiast przyspiesza już przy 1500 obr. Natomiast druga turbosprężarka włącza się do pracy przy wyższych obrotach co pozwala na osiągnięcie maksymalnych mocy. Te rozwiązania pozwoliły na osiągnięcie bardzo dobrych osiągów przy minimalnym poziomie spalania oraz obniżenia Co2. Zamysłem konstruktorów było osiągnięcie parametrów silnika o pojemności 2.0 l a przy tym obniżyć spalanie o co najmniej 25%. Można stwierdzić że zabieg ten się udał, silnik oferuję świetne osiągi przy niskim poziomie spalania.

Specyfikacja

Rodzaj układu: 4-cylindrowy

Ilość zaworów: 16

Typ wtrysku: bezpośredni

Bezpośredni Common Rail

Zalety

  • Nowoczesna konstrukcja
  • Bardzo wysoka kultura pracy
  • Świetna dynamika
  • Świetna elastyczność
  • niski poziom spalania

Wady

  • wysokie koszty serwisu

Informacje serwisowe

  • Turbosprężarka: BiTurbo
  • Rozrząd: Łańcuch
  • Sprzęgło: Z kołem dwumasowym
  • Filtr cząstek stałych: Występuje
  • Wtryski: Piezoelektryczne  Firma Siemens
  • Ilość oleju silnikowego: 5.5 L, typ oleju: Elf Evolution Full-Tech FE 5W30, wymiana po co 40.000 km lub 2 lata
Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną

Średnia ocena użytkowników

Średnia (głosów: 2) (5.7)
Trwałość 4.5/10
Utrzymanie 4.5/10
Dynamika 8.0/10
Głosy według opinii użytkowników: 1 1

Najbardziej awaryjna część

11%
72%
8%
3%
2%
4%
Suma głosów: 138

Opinie użytkowników

14.06.2021 1,6 dci energy 125 KM
(8.7)
Opinia: Spisuje sie ok
  • 8.0/10
  • 8.0/10
  • 10.0/10
Zalety: Doskonala dynamika , kultura pracy ,
Wady: do tej pory brak
  • Silnik: 1,6 125 KM
  • Rocznik: 2016
  • Przebieg: 160000
  • Spalanie: 7.5 l/100km
Polecam
31.03.2020 Trafic III 16dci145
(2.7)
Opinia: Wysokie koszty serwisu to mało powiedziane, pompa, wtryski, turbina ceny kosmos, a używanych nie opłaca się kupować, bo długo nie popracują, przekonałem się na własnym portfelu 8600zł, a w autoryzowanym serwisie w którym serwisowałem wszystko regularnie od nowości chcieli prawie 13000zł !
  • 1.0/10
  • 1.0/10
  • 6.0/10
Zalety: przyzwoita dynamika
Wady: wtryski, pompa, turbo mają słabą żywotność i są cholernie drogie.
  • Silnik: 16dci 145KM
  • Rocznik: 2016
  • Przebieg: 161300
  • Spalanie: 9.0 l/100km
Odradzam