Popularne na rynku

Silnik Renault 1.5 Energy dCi 110KM K9K

59304
Silnik Renault 1.5 Energy dCi 110KM K9K

Silniki Renault Energy dCi / Blue dCi są stosowane w samochodach marki

Silnik Renault 1.5 dCi Energy K9K o mocy 110KM z momentem obrotowym 260 Nm występuje w samochodach Renault oraz Nissan. Wszedł do produkcji w 2014 roku i jest odmianą silników z rodziny K9K o nazwie Energy. Konstrukcja praktycznie nie różni się od poprzedniej wersji silnika 1.5 dCi, jedynie zostało wprowadzone kilka nowatorskich rozwiązań. W silniku zastosowano nowe systemy takie jak start & Stop oraz system odzyskiwania energii podczas zwalniania i hamowania ESM. To właśnie te elementy miały wpłynąć na niższy poziom spalania oraz zdecydowane zmniejszenie CO2. Dodatkowo w silniku wprowadzono nowy układ recyrkulacji chłodzenia spalin oraz niskociśnieniowy EGR. W układzie wtryskowym zastosowano nowe dysze wtryskiwaczy o indywidualnym kącie wtrysku natomiast w układzie rozrządu wprowadzono popychacze wałka rozrządu z powłoką DLC (Diamond-Like Carbon). Silnik seryjnie wyposażony w filtr cząstek stałych FAP spełnia normy spalin Euro 5 (niektóre wersje z emisją spalin Euro 6) Konstrukcja silnika oparta w całości na poprzedniej wersji w której zostały wyeliminowane wszelkie problemy przez co awaryjność jest praktycznie na poziomie zerowym.Średnie spalanie jednostki oscyluje w granicach 4L, a na trasie bez problemu można zejść do granicy 3.4L. Awaryjność jednostki jest praktycznie zerowa, wszelkie przypadłości zostały wyeliminowane, jednak musimy pamiętać w szczególności o wymianie oleju oraz filtrów. Serwis ASO przewiduję wymianę co 30 tys/km jednak większość użytkowników twierdzi że jest to zbyt duży przedział i skróca go do maksymalnie 15tys/km !!!Jak każdy nowoczesny diesel został wyposażony w FAP jednak użytkownicy nie będą mieli kompletnie żadnych problemów z jego zapychaniem lub awarią. Filtr jest całkowicie bezobsługowy, zastosowano tu piąty wtrysk tzw. dotrysk. Filtr czyści się samoistnie w momencie jak dochodzi do jego zapchania mechanizm dozuję dawkę paliwa do jego wypalania. Nie musimy jechać autem  na wysokich obrotach po autostradzie aby go wypalić, może to się odbywać na na postoju, w korku lub jeździe miejskiej. Reasumując silnik 1.5 dci o mocy 110KM jest bardzo udaną jednostką o niskiej awaryjności świetnej elastyczności i bardzo niskim spalaniu.

Trzeba jednak nadmienić że zdarzają się pojedyncze egzemplarze w których dochodzi od poważnych awarii układu wtryskowego czy całkowitego zatarcia jednostki .Powodem może być złej jakości paliwo oraz wydłużony interwał wymiany oleju co 30 tys/km!!!! Mechanicy zalecają wymianę oleju maksymalnie co 15tys/km lub 1 rok. Zdarzały  się również przypadki podnoszenia się poziomu oleju który został zmieszany z paliwem!!! Powód jazda na bardzo krótkich odcinkach przez co dotryskiwane paliwo do DPF dostawało się do oleju zamiast dopalić filtr cząstek stałych. Konsekwencją takiej sytuacji może być całkowite zatarcia jednostki !!! Jednostka została w dużej mierze poprawiona w stosunku do wcześniejszych odmian jednak jest narażona na wyżej wymienione rzeczy .Wszystko jest uzależnione od eksploatacji oraz odpowiedniego serwisu.

Specyfikacja

Rodzaj układu: 4-cylindrowy

Ilość zaworów: 8

Typ wtrysku: bezpośredni

Bezpośredni Common Rail

Zalety

  • wysoka kultura pracy
  • bardzo dobra dynamika
  • bardzo dobra elastyczność
  • niski poziom spalania

Wady

  • awarie osprzętu
  • awarie układu wtryskowego

Informacje serwisowe

  • Kod silnika: K9K 646/656/846
  • Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią
  • Rozrząd: Pasek, wymiana po po 160.000 km
  • Sprzęgło: Z kołem dwumasowym
  • Filtr cząstek stałych: Występuje
  • Wtryski: Piezoelektryczne  Firma Siemens
  • Ilość oleju silnikowego: 4.8 L, typ oleju: Elf Evolution Full-Tech FE 5W30, wymiana po co 40.000 km lub 2 lata

Energy -najważniejsze cechy tej odmiany:
– Nowoczesny system Stop & Start
– System odzyskiwania energii podczas hamowania/zwalniania ESM

Najnowsze rozwiązania technologiczne tej odmiany:
– Układ recyrkulacji schłodzonych spalin z niskociśnieniowy EGR
– Popychacze wałków rozrządu powlekane powłoką DLC Diamond-Like Carbon
– Nowoczesne dysze z indywidualnym kątem wtrysku warstwowego ANI

Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną

Średnia ocena użytkowników

Średnia (głosów: 18) (5.3)
Trwałość 4.8/10
Utrzymanie 5.8/10
Dynamika 5.3/10
Głosy według opinii użytkowników: 7 11

Najbardziej awaryjna część

8%
81%
8%
1%
2%
1%
Suma głosów: 158

Opinie użytkowników

26.05.2022 megane 15dci
(5.0)
Opinia: Po weryfikacji spalania i pomiarach z dystrybutora u mnie komputer zaniża spalanie o 1,6 litra. Wg. aplikacji w telefonie również tak wychodzi. Średnie faktyczne spalanie trasa/miasto 7,2 ON. Mała pojemność wcale nie przekłada się na małe spalanie.
  • 5.0/10
  • 5.0/10
  • 5.0/10
  • Silnik: 15dci 110
  • Rocznik: 2016
  • Przebieg: 160
  • Spalanie: 7.2 l/100km
Odradzam
07.03.2022 Megane 3 1,5 diesel
(2.0)
Opinia: a ja nie dam się już namówić na diesla i szkoda, że wcześniej tu nie zajrzałem, aby poczytać komentarze. Jedynie mogę potwierdzić te komentarze swoimi perypetiami z tym silnikiem i wydatkami. A co do spalanie to faktycznie spali 4,5litra z licznika, ale do tego
  • 1.0/10
  • 2.0/10
  • 3.0/10
Zalety: brak
Wady: słaby, nietrwały, awaryjny, drogi serwis
  • Silnik: 110KM Megane
  • Rocznik: 2015
  • Przebieg: 169
  • Spalanie: 6.7 l/100km
Odradzam
14.01.2022 Scenic 4 1,5dci
(2.0)
Opinia: Ten silnik to jakieś nieporozumienie wsadzanie go do auta Scenic 4 to jakieś totalne nieporozumienie, nie dość, że słaby to pali po mieście ponad 9 litrów tyle co wcześniejsza Laguna 1,9dci 130KM, DPF co chwila się zapycha i wypala w serwisie mówią, że trzeba jeździć
  • 2.0/10
  • 2.0/10
  • 2.0/10
Wady: słaby i dużo pali jak na tak małą pojemność
  • Silnik: 1,5dci 110km
  • Rocznik: 2016
  • Przebieg: 88t
  • Spalanie: 7.5 l/100km
Odradzam
13.12.2021 Megane 3 life
(1.3)
Opinia: NIE polecam, przy 164tys. zatarło panewki.
  • 1.0/10
  • 1.0/10
  • 2.0/10
Zalety: zero
Wady: słaby i głośny
  • Silnik: 1500dci
  • Rocznik: 2014
  • Przebieg: 164
  • Spalanie: 6.8 l/100km
Odradzam
01.05.2021 Megane 2013 / Talisman 2017
(8.7)
Opinia: Zastanawiają mnie złe opinie o tym silniku. Miałem okazję użytkować go w 2 samochodach :Megane Kombi 2013 i Talisman Kombi 2017. Oba jako auta służbowe użytkowane przeze mnie. Megane ma w chwili obecnej 180 000 km i jeździ nim żona (wykupiony z firmy po zakończeniu
  • 10.0/10
  • 9.0/10
  • 7.0/10
Zalety: Dobra elastyczność , umiarkowane zużycie paliwa, trwałość jednostki napędowej.
Wady: Brak
  • Silnik: 110 KM
  • Rocznik: 2013/2017
  • Przebieg: 180000/160000
  • Spalanie: 6.7 l/100km
Polecam