Popularne na rynku

Silnik Renault 1.5 Energy dCi 110KM K9K

68238
Silnik Renault 1.5 Energy dCi 110KM K9K

Silniki Renault Energy dCi / Blue dCi są stosowane w samochodach marki

Silnik Renault 1.5 dCi Energy K9K o mocy 110KM z momentem obrotowym 260 Nm występuje w samochodach Renault oraz Nissan. Wszedł do produkcji w 2014 roku i jest odmianą silników z rodziny K9K o nazwie Energy. Konstrukcja praktycznie nie różni się od poprzedniej wersji silnika 1.5 dCi, jedynie zostało wprowadzone kilka nowatorskich rozwiązań. W silniku zastosowano nowe systemy takie jak start & Stop oraz system odzyskiwania energii podczas zwalniania i hamowania ESM. To właśnie te elementy miały wpłynąć na niższy poziom spalania oraz zdecydowane zmniejszenie CO2.



Dodatkowo w silniku wprowadzono nowy układ recyrkulacji chłodzenia spalin oraz niskociśnieniowy EGR. W układzie wtryskowym zastosowano nowe dysze wtryskiwaczy o indywidualnym kącie wtrysku natomiast w układzie rozrządu wprowadzono popychacze wałka rozrządu z powłoką DLC (Diamond-Like Carbon). Silnik seryjnie wyposażony w filtr cząstek stałych FAP spełnia normy spalin Euro 5 (niektóre wersje z emisją spalin Euro 6) Konstrukcja silnika oparta w całości na poprzedniej wersji w której zostały wyeliminowane wszelkie problemy przez co awaryjność jest praktycznie na poziomie zerowym.Średnie spalanie jednostki oscyluje w granicach 4L, a na trasie bez problemu można zejść do granicy 3.4L. Awaryjność jednostki jest praktycznie zerowa, wszelkie przypadłości zostały wyeliminowane, jednak musimy pamiętać w szczególności o wymianie oleju oraz filtrów.



Serwis ASO przewiduję wymianę co 30 tys/km jednak większość użytkowników twierdzi że jest to zbyt duży przedział i skróca go do maksymalnie 15tys/km !!!Jak każdy nowoczesny diesel został wyposażony w FAP jednak użytkownicy nie będą mieli kompletnie żadnych problemów z jego zapychaniem lub awarią. Filtr jest całkowicie bezobsługowy, zastosowano tu piąty wtrysk tzw. dotrysk. Filtr czyści się samoistnie w momencie jak dochodzi do jego zapchania mechanizm dozuję dawkę paliwa do jego wypalania. Nie musimy jechać autem  na wysokich obrotach po autostradzie aby go wypalić, może to się odbywać na na postoju, w korku lub jeździe miejskiej. Reasumując silnik 1.5 dci o mocy 110KM jest bardzo udaną jednostką o niskiej awaryjności świetnej elastyczności i bardzo niskim spalaniu.




Trzeba jednak nadmienić że zdarzają się pojedyncze egzemplarze w których dochodzi od poważnych awarii układu wtryskowego czy całkowitego zatarcia jednostki .Powodem może być złej jakości paliwo oraz wydłużony interwał wymiany oleju co 30 tys/km!!!! Mechanicy zalecają wymianę oleju maksymalnie co 15tys/km lub 1 rok. Zdarzały  się również przypadki podnoszenia się poziomu oleju który został zmieszany z paliwem!!!



Powód jazda na bardzo krótkich odcinkach przez co dotryskiwane paliwo do DPF dostawało się do oleju zamiast dopalić filtr cząstek stałych. Konsekwencją takiej sytuacji może być całkowite zatarcia jednostki !!! Jednostka została w dużej mierze poprawiona w stosunku do wcześniejszych odmian jednak jest narażona na wyżej wymienione rzeczy .Wszystko jest uzależnione od eksploatacji oraz odpowiedniego serwisu.

Specyfikacja

Rodzaj układu: 4-cylindrowy

Ilość zaworów: 8

Typ wtrysku: bezpośredni

Bezpośredni Common Rail

Zalety

  • wysoka kultura pracy
  • bardzo dobra dynamika
  • bardzo dobra elastyczność
  • niski poziom spalania

Wady

  • awarie osprzętu
  • awarie układu wtryskowego

Informacje serwisowe

  • Kod silnika: K9K 646/656/846
  • Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią
  • Rozrząd: Pasek, wymiana po po 160.000 km
  • Sprzęgło: Z kołem dwumasowym
  • Filtr cząstek stałych: Występuje
  • Wtryski: Piezoelektryczne  Firma Siemens
  • Ilość oleju silnikowego: 4.8 L, typ oleju: Elf Evolution Full-Tech FE 5W30, wymiana po co 40.000 km lub 2 lata

Energy -najważniejsze cechy tej odmiany:
– Nowoczesny system Stop & Start
– System odzyskiwania energii podczas hamowania/zwalniania ESM

Najnowsze rozwiązania technologiczne tej odmiany:
– Układ recyrkulacji schłodzonych spalin z niskociśnieniowy EGR
– Popychacze wałków rozrządu powlekane powłoką DLC Diamond-Like Carbon
– Nowoczesne dysze z indywidualnym kątem wtrysku warstwowego ANI

Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną

Średnia ocena użytkowników

Średnia (głosów: 28) (4.8)
Trwałość 4.4/10
Utrzymanie 5.2/10
Dynamika 4.7/10
Głosy według opinii użytkowników: 10 18

Najbardziej awaryjna część

8%
77%
11%
1%
1%
2%
Suma głosów: 213

Opinie użytkowników

03.12.2023 Megane
(9.3)
Opinia: Wymiana oleju co 12-15 tys km i jazda BEZPROBLEMOWA - 260 tkm a silniczek jak nowy. Co za bzdury wypisujecie ?
  • 10.0/10
  • 10.0/10
  • 8.0/10
Zalety: kultura pracy
Wady: XXX
  • Silnik: 110
  • Rocznik: 2017
  • Przebieg: 260000
  • Spalanie: 6.0 l/100km
Polecam
05.11.2023 Nissan Q 1,5 dizel
(2.0)
Opinia: Ten silnik to jakiś kiepski żart, nadaje się do aut typu Clio, bo w większych autach jak Nissan Q nie daje sobie rady, a opowieści o spalaniu 5,5/100 można sobie w buty wsadzić, przy jeździe autostradą 130km/h w 4 osoby wychodzi 7,4/100. Słabe wtryskiwacze 80tyś
  • 1.0/10
  • 4.0/10
  • 1.0/10
Wady: za słaby do dużych aut, nietrwałe i drogie wtryskiwacze
  • Silnik: 1,5 110KM
  • Rocznik: 2015
  • Przebieg: 171
  • Spalanie: 7.6 l/100km
Odradzam
29.08.2023 Renault Megane 3
(9.7)
Opinia: Silnik trwały, samochód kupiony jako 4 letni przebieg 214 tys. (Poprzedni właściciel wymieniał olej co 30 tys.). Obecnie 273tys, ja wymieniam co 10-12, w silniku nic nie wymienione poza rozrządem i termostatem, więc dziwią mnie te niepochlebne opinie na jego temat. Najmniejsze spalanie trasowe z
  • 10.0/10
  • 10.0/10
  • 9.0/10
Zalety: Przy dziadkowej jeździe mało pali Trwała jednostka
Wady: Narazie brak
  • Silnik: 1.5 dci 110KM k9k636
  • Rocznik: 2014
  • Przebieg: 273000
  • Spalanie: 5.0 l/100km
Polecam
27.03.2023 Megane 3
(10.0)
Opinia: Auto kupione jako 4-oletnie z przebiegiem 138 tys. km. obecnie 210 tys. km. Do tej pory żadnej awarii jedynie wymieniony termostat - oryginał cały wraz z obudową za ok 300 zł, przy 150 tys. wymieniony pasek rozrządu wraz z napinaczem i pompą wody - zestaw
  • 10.0/10
  • 10.0/10
  • 10.0/10
Zalety: Niskie spalane, bardzo dobra dynamika, bezawaryjność
  • Silnik: 1.5 dCi energy 110 KM
  • Rocznik: 2015
  • Przebieg: 210000
  • Spalanie: 4.9 l/100km
Polecam
28.02.2023 Megane IV Intens 1,5dci
(1.3)
Opinia: 139 tyś. i zatarty silnik, pierwszy właściciel od którego kupiłem zmieniał olej co 28~30tyś. przy okazji dwa wtryski do wymiany, także szukam silnika. Żona się uparła na Megane, a w białym kolorze był diesel. W warsztacie powiedzieli, że to standard w tym silniku, ehh
  • 1.0/10
  • 1.0/10
  • 2.0/10
Zalety: na razie żadnych
Wady: słaby ten silnik skoro nie potrafi nawet 150tyś. zrobić
  • Silnik: Megane IV 1,5dci
  • Rocznik: 2018
  • Przebieg: 139
  • Spalanie: 6.6 l/100km
Odradzam