Silnik VW 3.0 V6 TDI 24V CR EA896/897

Silnik Volkswagen 3.0 V6 TDI 24V wszedł do produkcji w 2004 roku i jest stosowany do dnia dzisiejszego w samochodach marki Audi, Volkswagen oraz Porsche. Przez lata jednostka przechodziła szereg modernizacji a jej ostatnia wersja została praktycznie wykonana od nowa. W zależności od modelu posiadają moc 205KM,225KM.230KM,233KM,235KM,245KM,313KM. Pierwsze rodzina o oznaczeniu EA896 zadebiutował w 2004roku w Audi A8.


Konstrukcja posiada bezpośredni wtrysk paliwa realizowany za pomocą systemu Common Rail z piezoelektryczymi wtryskiwaczami Bosch, co było nowością koncernu VW. Ponieważ większość aut producenta zasilały jednostki na pompowtryskiwaczach. Niestety konstrukcja z pierwszych lat produkcji była dużym niewypałem borykała się z wieloma poważnymi usterkami które przekładały się na bardzo wysokie koszty. W jednostce zastosowano rozrząd oparty na łańcuchu niestety to była największa bolączka tej odmiany..


Najpoważniejszą i najczęściej pojawiającą się wadą wg. internautów są problemy z rozrządem, a konkretnie z rozciągającymi się łańcuszkami rozrządu. Luźny naciąg może spowodować przeskok łańcucha i kolizję tłoka z zaworami głowicy. W konsekwencji koszt usterki może wynieść nawet 10-12 tysięcy złotych. Zwracajmy uwagę na hałasy dobiegające z rozrządu i w żadnym wypadku nie lekceważmy ich. Problematyczny może okazać się również zawór recyrkulacji spalin(EGR) oraz filtr cząstek stałych (DPF).


Dopiero w kolejnej odmianie EA897 (2010-2015) tego silnika która weszła do produkcji w 2010 roku wiele mankamentów zostało poprawionych. Najbardziej awaryjny układ rozrządu został zmodyfikowany i poprawiony.W starszych wersjach występowały 4 łańcuchy natomiast w nowszych tylko dwa. Nie oznacza to zmniejszenia kosztów wymiany rozrządu a jedynie wyeliminowanie problemów jakie miały miejsce poprzednich wersjach. Do najmniej awaryjnej rodziny trzeba zaliczyć ostatnią odmianę EA897evo (2014-2018) która został zbudowana praktycznie od nowa.


W tym silniku zastosowano najnowsze rozwiązania technologiczne oraz dopracowano wszystkie problematyczne awarii na które cierpiały odmiany z wcześniejszych lat produkcji. Trzeba jednak nadmienić że ta wersja jest posiada nowoczesny osprzętem który w razie wymiany czy ewentualnej awarii może być bardzo kosztowny. Reasumując, silniki z początkowych lat produkcji nie  były wolne od awarii, natomiast nowsze jednostki są dopracowany i nie przysparzają praktycznie żadnych problemów. Po stronie plusów trzeba zapisać bardzo dobrą dynamikę wysoką kulturę pracy oraz przyzwoity poziom spalania jak na pojemności oraz moce jednostek.