Silnik Audi 3.0 V6 BiTDI 24V 313/320KM EA897

Silnik Audi 3.0 V6 BiTDI 24V z rodziny EA897 o mocy 313 lub 320 KM (z oznaczeniami CGQB / CVUA) wszedł do produkcji w 2012 roku i znalazł zastosowanie w samochodach Audi A6 i A7. Aby osiągnąć tak wysokie parametry, w silniku zastosowano układ dwóch turbosprężarek. Konstrukcja ta opiera się na poprzednich wersjach silnika 3.0 TDI, jednak wyposażono ją w znacznie bardziej zaawansowany osprzęt.

Jednostka 3.0 V6 BiTDI posiada bezpośredni wtrysk paliwa realizowany za pomocą systemu Common Rail z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Bosch. Ich największą zaletą jest niezwykle precyzyjne dawkowanie paliwa, wprost proporcjonalne do aktualnego obciążenia silnika. Po stronie minusów należy jednak zapisać bardzo wysoką cenę zakupu nowych podzespołów oraz niezwykle trudną regenerację.

Dane techniczne i charakterystyka: 3.0 V6 BiTDI EA897

Na szczęście sam układ wtryskowy okazuje się dosyć trwały. Jedynie bardzo duże przebiegi oraz stosowanie złej jakości paliwa mogą negatywnie wpłynąć na kondycję wtryskiwaczy i doprowadzić do ich awarii.

Modernizacja rozrządu i koszty eksploatacji wersji BiTDI

Podstawową zmianą w porównaniu do silników 3.0 TDI ze starszej rodziny EA896 jest zastosowanie zupełnie innego mechanizmu układu rozrządu. W starszych wersjach występowały aż 4 łańcuchy, natomiast w nowszej generacji EA897 liczbę tę zredukowano do zaledwie 2. Zmiana ta nie oznacza jednak obniżenia samych kosztów ewentualnej wymiany rozrządu, a jedynie skuteczne wyeliminowanie problemów z jego przedwczesnym zużyciem, które miały miejsce w poprzednich wersjach.

Oczywiście bezawaryjność tej jednostki jest ściśle uzależniona od odpowiedniej eksploatacji oraz regularnego serwisu. Niestety, koszty utrzymania wersji z podwójnym doładowaniem nie należą do niskich. W autach o większych przebiegach problematyczny może okazać się zawór recyrkulacji spalin EGR oraz filtr cząstek stałych DPF. Ponadto zaawansowany układ dwóch turbosprężarek podnosi koszty w przypadku konieczności ich regeneracji.

Poza tym silnik zbiera znakomite opinie i jest niezwykle ceniony za:

• Sportowe osiągi i potężny moment obrotowy,
• Bardzo wysoką kulturę pracy,
• Przyzwoity poziom spalania w stosunku do generowanej mocy i dynamiki.

FAQ – Najczęściej zadawane pytania

Czym różni się silnik 3.0 BiTDI od standardowego 3.0 TDI?

Główną różnicą jest układ doładowania. Wersja BiTDI (np. 313/320 KM) wykorzystuje **dwie turbosprężarki**, co pozwala na osiągnięcie znacznie wyższej mocy i lepszej elastyczności. Standardowe wersje (np. 245 KM) posiadają tylko jedną turbinę. Odmiana BiTDI ma również bardziej zaawansowany i droższy w serwisowaniu osprzęt.

Jakie są kody silnika dla wersji 3.0 BiTDI o mocy 313 i 320 KM?

Silnik 3.0 BiTDI o mocy 313 KM z początkowych lat produkcji posiada oznaczenie CGQB. Nowsza, zmodernizowana wersja o mocy 320 KM oznaczona jest kodem CVUA.

Czy rozrząd w silniku 3.0 BiTDI z rodziny EA897 jest awaryjny?

W silnikach z rodziny EA897 zastosowano poprawiony układ oparty na **2 łańcuchach** (zamiast 4 jak w starszych EA896). Dzięki temu problem przedwczesnego rozciągania rozrządu został wyeliminowany, jednak ze względu na wysokie skomplikowanie silnika, ewentualna wymiana po dużym przebiegu wciąż wiąże się z wysokimi kosztami serwisu.