Silnik 1.9 TDI 8V PD EA188 - informacje, opinie, serwisWyświetleń: 179725
Silnik 1.9 TDI 8V PD EA188
Liczba cylindrów: 4
Liczba zaworów: 8
Typ wtrysku: pompowtryskiwacze
Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią.
Rozrząd: Pasek. Wymiana po. 120.000 km
Sprzęgło: Bez koła dwumasowego. Z kołem dwumasowym w mocniejszych wersjach
Filtr cząstek stałych: Brak. Możliwość występowania w innych modelach
Wtryski: Pompowtryski. Firma Bosch
Ilość oleju: 4.5 L, typ oleju: Castrol 5W30, wymiana po: co 30.000 km lub 1 rok.
Najnowsze opinie o silnikach
Silnik 2.0 Duratorq TDDi 90KM31.03.2020
Oprócz tego co pisali poprzednicy ważnym elementem który potrafi unicestwić pancernego Mariana (Mondeo) z silnikiem TDDI 90 KM to p
7.75
Silnik 2.0 Duratorq TDDi 90KM31.03.2020
2.0 TDDI 90 KM silnik z woła roboczego jakim jest Transit. Fakt, jest głośny, typowy klekot lat 90' bo cóż to jest innego jak star
7.75
Silnik 1.6 Energy dCi 125/145KM (R9M)31.03.2020
Wysokie koszty serwisu to mało powiedziane, pompa, wtryski, turbina ceny kosmos, a używanych nie opłaca się kupować, bo długo nie
2.67
Silnik 1.6 TDI 16V CR 105KM (EA189)28.03.2020
Golf 6 Variant (CAYC 105KM) kupiony 06.2017 z najazdem 161 tyś. jako poleasing. Aktualnie 03.2020 przejechane 277 tyś. rozrząd w
8.23
Najważniejsze informacje o silniku
Silnik 1.9 TDI/PD występuje w samochodach marki Volkswagen, Skoda, Seat, Audi i posiadał moce zależności od modelu 90KM,100KM,105KM,110KM,115KM,130KM,150KM,160KM. Jednostka ewoluowała i w 1998 roku wprowadzono nowszy system wtryskowy pompowtryskiwacze. Omawiając silnik 1.9TDI nie sposób ominąć już legendarnej jednostki 90 konnej z wcześniejszych lat .Dobra opinia o tym silniku wynika z trwałości i niezawodności, bezawaryjnie można było pokonać nawet pół miliona kilometrów. Rezultat ten osiągnięto tworząc stosunkowo prostą konstrukcje.Niestety silniki z późniejszych lat produkcji nie są już tak trwałe jak jej poprzednik ,są bardziej zaawansowane i posiadają nowszej generacji osprzęt. Turbosprężarkę o zmiennej geometrii wpływa ona na podniesienie dynamiki silnika oraz generowanie większej mocy przez silnik jednak bywa bardziej awaryjna i trudniejsza w obsłudze. Koło dwumasowe poprawia kulturę pracy silnika i zmniejsza zużycie paliwa, ale może nastręczać sporą ilość problemów. Zwłaszcza w modelach z dużym przebiegiem jest elementem bardzo awaryjnym. Również w niektórych modelach pojawiały się Filtry cząstek stałych np.1.9 TDI 130KM .Jedną z wad tej odmiany jest głośna praca tgz.klekot i stał się wizytówką tego motoru.Silnik 1.9TDI wyszedł z produkcji po wprowadzeniu restrykcyjnych norm ekologicznych Euro 5, których nie spełniał i został zastąpiony nową konstrukcją 2.0TDI. Reasumując 1.9 TDI jest konstrukcją trwałą i potrafiącą znieść bezawaryjnie naprawdę duże przebiegi. Nie zapominajmy jednak, że wiele jednostek jest już wiekowych i mogą przytrafić się w nich awarie turbosprężarki,koła dwumasowego lub zaworu EGR. Jednakże sama naprawa nie powinna przynieść większych problemów, budowa jednostki jest dobrze znana wszystkim mechanikom, a części tanie i ogólnie dostępne.
Zobacz odmiany tego silnika
Zalety:
bardzo trwała jednostka
niskie poziomy spalania
dostępność części
tani serwis
Wady:
niska kultura pracy silnika
awarie pompy wtryskowej
awarie dwumasy(po wyżej 200tyś/KM)
awarie EGR
Dodatkowe informacje eksploatacyjne
Wersja 75 KM 90KM 110KM z początków produkcji -pompa rotacyjna /bez dwmusay/turbina stała geometria łopatek
Wersja 90KM 105KM 115KM 130KM od 1998 r -pompowtryskiwacze /koło dwumasowe/ turbina o zmiennej geometri łopatek
Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną.
Jeśli zauważyłeś błąd w informacjach zawartych w stronie lub chciałbyś dodać coś od siebie napisz do nas.
Czy poleciłbyś ten silnik? (weź udział w głosowaniu)
Opinie użytkowników
Opinia: Trwały, ekonomiczny, w miare dynamiczny i bezproblemowy silnik. Bez filtra czastek stałych i skomplikowanej elektroniki.Polecam
| Odmiana silnika: golfIV/101KM | Rocznik / Przebieg: 2003/310000 | Śr. spalanie: 5 |
Opinia: Jeżdżę autem od 2008 roku. Zakupiłem z przebiegiem 145tys. Do tej pory wymieniłem przepływomierz oraz dwumasę. Spalanie bardzo niskie . Silnik pomimo przebiegu nie bierze oleju (dolewka ok. 0,5 pomiędzy wymianami 15tys.). Jedyny minus w porównaniu do obecnych silników to kultura pracy.
| Odmiana silnika: Bora/ ATD 101KM | Rocznik / Przebieg: 2002/ 312000 | Śr. spalanie: 5.9 |
Opinia: Silnik trwały i okrutnie dynamiczny w fabi 1 jak na 101km robi robote :-D Szkoda że turbodziura jest dość mocno wyczuwalna. Pompowtryski i turbo jeszcze oryginalne, raz padł przepływomierz i tyle . Silnik nigdy nie kopci i nie bierze oleju. Co do spalania: przy spokojnej jeździe spala około 5.5, na trasie nawet poniżej 4 bez jakiegoś dużego problemu ale!!! Przy agresywnej jeździe spala nawet powyzej 10l/100km ;) Trzeba lać castrola edge turbo diesel fst 5w30 i jednocześnie wymieniać filtr oleju i paliwa co 10 tysięcy km a silnik będzie radośnie klekotał (ta kultura pracy nie jest wcale taka niska, silnik pracuje bardzo cicho) przez miliun kilometrów. Pozdrawiam :)
| Odmiana silnika: Fabia /ATD 101km | Rocznik / Przebieg: 001/298000+nie wiadomo ile | Śr. spalanie: 7.5l/100km |
Opinia: Miałem AFN 110 km, ALH, 90 km, i 130 km o oznaczeniu AWX, ASZ,AVF. Każdy z nich był bezawaryjny. Silniki nie do zajechania. Tanie w naprawach. Milion cześć zamiennych. Bardzo małe spalanie, wspaniałe pod chipowanie. Niezniszczalne, dynamiczne tylko trochę głośne... jak ktoś ma niech szanuje i się cieszy, bo te silniki już nie wrócą. Pancerne jednostki i jeszcze jedna ważna rzecz. Każdy zdiagnozuje naprawi za grosze. Miałem okazje jeździć AVF który miał 760 tys km przejechane... Auto chodziło jakby miało dopiero 200 tys. Szacun dla grupy VAG.
| Odmiana silnika: 90/130 | Rocznik / Przebieg: 2003 | Śr. spalanie: 6.4/100 |
Opinia: Jeżdżę autem audi a4 b6 już 9 lat. Przy około 180 kkm regeneracji sprężarki. Silnik po tuningu. Poza tym żadnych napraw. Wymiana oleju, filtrów, hamulców zgodnie z instrukcją. Minimalne zużycie paliwa to 4,9 l, maksymalne to nawet 12 l głównie w jeździe miejskiej zimą z ogromną ilością skrzyżowań świetlnych /Olsztyn/. Styl jazdy spokojnie umiarkowany. Polecam ten silnik i auto. Moc silnika i jego moment obrotowy wykorzystywany głównie podczas wyprzedzania.
| Odmiana silnika: AWX 130 /180 | Rocznik / Przebieg: 2003 / 280000 | Śr. spalanie: 6.5 |
Samochody z tym silnikiem
Audi A3 8L 1.9 TDI 130KM PD (ASZ)
Audi A3 8P FL 1.9 TDI 105KM PD (BKC/BLS/BXE)
Audi A4 B5 1.9 TDI PD 115KM (AJM/ATJ)
Audi A4 B6 1.9 TDI PD 130KM (AWX/AVF)
Audi A4 B7 1.9 TDI PD 115KM (BKE/BRB)
Audi A6 C5 FL 1.9 TDI PD 130KM (AWX/AVF)
Seat Ibiza III 1.9 TDI 101KM (ATD/AXR/BMT)
Seat Cordoba II 1.9 TDI PD 100KM (ATD/AXR/BMT)
Seat Leon II 1.9 TDI PD 105KM (BKC/BXE/BLS)
Seat Altea 1.9 TDI PD 105KM (BJB/BKC/BXE/BLS)
Seat Toledo III 1.9 TDI PD 105KM (BKC/BXE/BLS)
Seat Alhambra II 1.9 TDI PD 115KM (AUY)
Skoda Roomster 1.9 TDI PD 105KM (BLS/BSW)
Skoda Octavia I 1.9 TDI PD 100KM (ATD/AXR)
Skoda Octavia II 1.9 TDI PD 105KM (BJB/BKC/BXE/BLS)
Skoda Superb I 1.9 TDI 130KM (AVF/AWX)
Volkswagen Caddy III 1.9 TDI PD 105KM (BJB/BLS)
Volkswagen Golf IV 1.9 TDI PD 115KM (AJM/AUY)
Volkswagen Golf V 1.9 TDI PD 105KM (BLS)
Volkswagen Golf Plus 1.9 TDI PD 105KM (BKC/BLS/BXE)
Volkswagen Bora 1.9 TDI PD 115KM (AJM/AUY)
Volkswagen Touran I 1.9 TDI PD 105KM (BLS/BKC/BXE)
Volkswagen Passat B5 1.9 TDI PD 115KM (AJM/ATJ)
Wybierz silnik i dodaj opinię
Silniki 1.9 TDI zasilane pompą rotacyjną (1991-2005)
Silniki 1.9 TDI EA188 zasilane pompowtryskiwaczami (1998-2010)
Polecane silniki
Poradnik techniczny Diesla
Olej silnikowy
Obecnie wraz z zaawansowaniem technologicznym silników samochodowych wzrasta efektywność i wydajność olejów silnikowych. Mnogość firm i charakterystyczna specyfikacja zmusza każdego kupującego do zastanowienia się czy na pewno wybraliśmy odpowiedni.
Turbosprężarka
Współcześnie wszystkie nowoczesne pojazdy z silnikiem wysokoprężnym występują z turbosprężarką. Dzięki zastosowaniu tego elementu możliwe jest znaczne zwiększenie osiągów: mocy oraz dynamiki silników Diesla.
Wtryskiwacze paliwa
Jednym z najbardziej newralgicznych elementów układu zasilania silników wysokoprężnych są wtryskiwacze. Obecnie w nowoczesnych silnikach Diesla stosuje się kilka rodzajów wtryskiwaczy. W zależności od producenta i marki są one mniej lub bardziej trwałe.