⚙️ Silnik BMW 3.0 diesel B57D30 [od 2015]

Silnik BMW 3.0d z rodziny B57 o mocach od 265 KM do 400 KM to potężna, 6-cylindrowa jednostka wysokoprężna, która w 2015 roku zastąpiła na rynku wysłużoną generację N57. Motor ten jest skierowany do najbardziej wymagających kierowców, oczekujących bezkompromisowych osiągów i aksamitnej kultury pracy typowej dla układu R6. Niestety, ogromne zaawansowanie technologiczne przekłada się na astronomiczne koszty serwisu, co znajduje odzwierciedlenie w statystykach. W naszych sondach zaledwie 39,8% użytkowników poleca ten silnik (80 głosów „na tak” z 201 oddanych), obawiając się przede wszystkim potężnych wydatków w przypadku usterki układu paliwowego.

Konstrukcja BMW 3.0 R6 d B57 została wprowadzona na rynek w 2015 roku. Zastosowano w niej najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne, mające na celu osiągnięcie jak najwyższych parametrów trakcyjnych przy jednoczesnym obniżeniu emisji spalin. Warto sprostować częsty błąd – w podstawowej wersji 265-konnej silnik ten nie współpracuje z dwoma turbosprężarkami, lecz wykorzystuje jedną zaawansowaną turbinę o zmiennej geometrii (VGT) w technologii TwinPower Turbo. Układy Bi-Turbo (320 KM) oraz niesamowicie skomplikowane Quad-Turbo (400 KM) zarezerwowane są dla mocniejszych wariantów. Cała rodzina silników B57 spełnia rygorystyczne normy emisji spalin Euro 6.

Dane techniczne silnika BMW 3.0d B57 (265 – 400 KM)

Podsumowując, silnik BMW 3.0 R6 d jest technologicznie bardzo zaawansowany i może pochwalić się fenomenalnymi osiągami. To jednostka stworzona dla kierowców szukających bezstresowego wyprzedzania, doskonałej dynamiki i najwyższych parametrów – świetnie radząca sobie z napędzaniem ciężkich limuzyn oraz luksusowych SUV-ów (np. X5 czy X7).

Awarie, koszty i wyniki naszych sond

Z drugiej strony każdy potencjalny nabywca musi być świadomy, że koszty utrzymania oraz specjalistyczny serwis tej jednostki nie należą do tanich. Ewentualne naprawy lub wymiany zużytych części (takich jak skomplikowany układ doładowania czy rozrząd) mogą bardzo szybko pochłonąć gigantyczny budżet.

Zgodnie ze statystykami prowadzonymi przez nasz portal, użytkownicy bardzo boją się poważnych awarii, stąd tak niska ocena poleceń. W naszych sondach dotyczących usterek w modelu B57 jako najbardziej awaryjną część wskazano piezoelektryczne wtryskiwacze paliwa oraz awarie osprzętu turbosprężarki. Głośnym problemem całej rodziny tych silników jest także wadliwa chłodniczka zaworu EGR. W wielu modelach BMW prowadziło darmowe akcje serwisowe, ponieważ rozszczelnienie tego elementu nierzadko doprowadzało do stopienia kolektora ssącego, a w skrajnych przypadkach do pożaru pojazdu.

Co o silniku BMW 3.0d B57 mówią nasi użytkownicy? (Opinie z portalu)

Osoby, które posiadają ten silnik w autach ze znikomym przebiegiem i regularnie wymieniają olej, zazwyczaj są zachwycone. Jednak to ryzyko kosztownych usterek sprawia, że w naszej sondzie silnik ten zyskał poparcie zaledwie 39,8% kierowców.

Główne zalety najczęściej wymieniane przez naszych czytelników:

• Wybitna kultura pracy: Sześciocylindrowa rzędowa konstrukcja (R6) zapewnia jedwabistą pracę i świetne wyważenie. We wnętrzu auta niemal nie słychać, że pod maską pracuje diesel.
• Potężna dynamika i elastyczność: Moment obrotowy na poziomie 620 Nm (dla wersji 265 KM) katapultuje auto przy wciśnięciu pedału gazu na każdym biegu.
• Rewelacyjnie niskie spalanie: Jak na silnik o pojemności 3 litrów i ogromnych osiągach, zapotrzebowanie na paliwo w trasie w granicach 6.5 – 7.5 l/100 km budzi podziw u wielu właścicieli.

Główną wadą, nie licząc wspomnianej chłodniczki EGR, jest bardzo skomplikowana budowa. Naprawy wymagają wykwalifikowanych mechaników z odpowiednim zapleczem sprzętowym, co diametralnie podbija koszty robocizny.

FAQ – Najczęściej zadawane pytania

Czy silnik B57 265 KM to układ Bi-Turbo?

Nie. Odmiana B57D30O0 generująca 265 KM jest doładowana jedną turbosprężarką (TwinPower Turbo) o zmiennej geometrii łopatek (VGT). Klasyczne układy z dwiema turbosprężarkami (Bi-Turbo) montowano w odmianie 320 KM, a wariant 400-konny posiada aż cztery turbiny.

Co jest najbardziej awaryjną częścią silnika B57 według sond na portalu?

Z naszych statystyk wynika, że głosujący za największą bolączkę uważają skomplikowany i niezwykle drogi w wymianie układ wtryskowy (wtryskiwacze) oraz osprzęt doładowujący. Warto mieć także udokumentowaną wymianę chłodniczki EGR w ramach ogólnoeuropejskiej akcji serwisowej BMW.

Ile wynosi średnie spalanie w BMW 3.0d B57 (265 KM)?

Według opinii zebranych na naszym portalu, w limuzynach (np. BMW serii 5 G30) średnie spalanie w cyklu mieszanym wynosi zaledwie około 7.0 – 8.0 l/100 km, co dla jednostki 6-cylindrowej jest wynikiem znakomitym.