⚙️ Silnik BMW 1.5 diesel B37C15 [od 2013]

Silnik BMW 1.5d z rodziny B37 o mocach 95 KM oraz 116 KM to nowoczesna, 3-cylindrowa jednostka wysokoprężna, która wzbudza bardzo duże kontrowersje wśród kierowców na rynku wtórnym. Choć silnik kusi obietnicą ekstremalnie niskiego spalania i nowoczesną konstrukcją modułową, to zbierane przez nas oceny są zadziwiająco słabe. W naszych sondach zaledwie 24,5% użytkowników poleca ten silnik (tylko 108 z 440 głosujących), co jednoznacznie stawia go w gronie jednostek podwyższonego ryzyka.

Ta trzycylindrowa konstrukcja weszła do seryjnej produkcji w 2013 roku i znalazła szerokie zastosowanie w kompaktowych modelach marek BMW oraz Mini. Silnik o oznaczeniu B37 należy do nowej generacji silników modułowych, obok 4-cylindrowych odmian B47 oraz 6-cylindrowych B57. Jednostka została wyposażona w zaawansowaną turbosprężarkę VGT ze zmienną geometrią łopatek (opracowaną przez Bosch-Mahle z pojedynczym zwojem).

Dane techniczne silnika BMW 1.5d B37 (95 / 116 KM)

Wszystkie silniki wysokoprężne z rodziny B posiadają zaawansowany technicznie, podwójny wałek rozrządu Vanos wspierany przez innowacyjny system zmiennego wzniosu zaworów Valvetronic oraz łańcuch rozrządu. Nowa konstrukcja od samego początku bez problemu spełnia rygorystyczne normy emisji spalin Euro 6. Ponadto konstruktorzy postawili na osiągnięcie optymalnych parametrów użytkowych, takich jak dynamika, elastyczność, kultura pracy oraz poziom spalania.

Układ wtryskowy i założenia modułowe

Silnik współpracuje z układem wtryskowym wyposażonym we wtryskiwacze elektromagnetyczne firmy Bosch o ciśnieniu 2000 bar. Kolejną bardzo ważną kwestią podczas projektowania było wyeliminowanie wszelkich drgań, hałasu i poprawienie ogólnej kultury pracy 3-cylindrowego motoru. Nadrzędną ideą inżynierów BMW było stworzenie silników modułowych, co pozwala na wykorzystywanie tych samych podzespołów w różnych jednostkach.

Doskonałym tego przykładem jest podobna konstrukcja oraz części omawianego diesla 1.5d B37 z silnikiem benzynowym o oznaczeniu B38. Cała rodzina tych nowoczesnych napędów jest produkowana w renomowanej fabryce BMW Steyr w Austrii.

Główna bolączka jednostki: Układ zasilania paliwem

Wyniki naszych sond jednoznacznie obnażają największy problem tego motoru. Aż 65% ankietowanych w naszym portalu wskazało pompę wtryskową jako najbardziej awaryjną część silnika B37. Usterki tego elementu są plagą tej jednostki – mogą prowadzić do łuszczenia się opiłków metalu i zanieczyszczenia całego układu paliwowego, co generuje ogromne koszty naprawy. Dla porównania, problemy z zaworem EGR wskazało zaledwie 4% użytkowników, co oznacza, że w obliczu awarii układu wtryskowego jest to usterka marginalna.

Co o silniku BMW 1.5d B37 mówią nasi użytkownicy? (Opinie z portalu)

Z powodu powtarzających się problemów z osprzętem paliwowym, opinie zbierane wśród odwiedzających nasz portal kierowców są w większości negatywne lub bardzo ostrożne. Silnik poleca zaledwie co czwarty właściciel.

Główne wady i zastrzeżenia eksploatacyjne:

• Bardzo droga naprawa układu wtryskowego: Awarie wysokociśnieniowej pompy wtryskowej potrafią unieruchomić auto bez ostrzeżenia.
• Przeciętna dynamika: O ile w mieście wersja 116 KM radzi sobie sprawnie, o tyle na trasach szybkiego ruchu 3-cylindrowy silnik wyraźnie traci oddech.

Po stronie plusów nasi użytkownicy odnotowują jedynie bardzo niskie zużycie paliwa, które w małych modelach potrafi spaść w okolice 4.5 l/100 km w cyklu mieszanym.

FAQ – Najczęściej zadawane pytania

Dlaczego silnik BMW 1.5d B37 ma tak złe opinie wśród naszych użytkowników?

Niska popularność i słabe oceny wynikają głównie z awaryjności osprzętu. Choć sama baza mechaniczna silnika jest trwała, to wysokociśnieniowa pompa wtryskowa (wskazana przez 65% kierowców w naszej sondzie) okazuje się elementem skrajnie nietrwałym, a jej usterki demolują budżet właścicieli.

Czy warto kupić auto z silnikiem B37 o mocy 116 KM?

Zakup niesie ze sobą spore ryzyko. Decydując się na ten silnik, należy bezwzględnie skontrolować stan układu paliwowego w wyspecjalizowanym serwisie. Bezpieczniejszym wyborem w gamie BMW bywają większe, 4-cylindrowe jednostki z rodziny B47.

Czy zawór EGR to częsty problem w silniku 1.5d B37?

Nie, wbrew obiegowym opiniom o nowoczesnych dieslach, w tym konkretnym modelu zawór EGR jest problemem drugorzędnym. W naszych statystykach wskazało go zaledwie 4% głosujących, co potwierdza, że uwaga kupującego powinna być skupiona przede wszystkim na pompie wtryskowej.