CTDI Przez długi okres czasu koncern Honda wykazywał małe zainteresowanie silnikami wysokoprężnymi. Sytuacja zmieniła się w 2003 roku gdy honda zaprezentowała nowoczesnego 2.2-litrowego diesla. Układ wtryskowy opierał się na rozwiązaniach technicznych firmy Bosch,turbosprężarka posiadała zmienną geometrię,występowało kolo dwumasowe. Całość została zamknięta w blok silnikowy wykonany z aluminium. Jakość zastosowanych materiałów oraz precyzja wykonania sprawiły, iż silniki z logiem CTDI należą do naprawdę udanych. Silnik charakteryzuje się dobrą akustyką oraz dynamiką pracy będąc przy tym solidną konstrukcją.

Wybierz silnik, aby przejść do artykułu

Rodzina silników i-DTEC (od 2008)

Silnik 1.6 i-DTEC 120KM (N16A1)

38415

Ilość opinii: 7

Ocena: 7.8

Silnik 1.6 i-DTEC 160KM (N16A4)

9758

Ilość opinii: 2

Ocena: 8.5

Silnik 2.2 i-DTEC 150KM (N22B1)

30394

Ilość opinii: 4

Ocena: 9.6

Silnik 2.2 i-DTEC 180KM (N22B2)

7961

Ilość opinii: 1

Ocena: 9.0

Rodzina silników i-CTDI (2003-2010)

Silnik 2.2 i-CTDI 140KM (N22A)

73406

Ilość opinii: 17

Ocena: 8.0

Silniki koncernu Isuzu/Opel

Silnik 1.7 CTDI 100KM (4EE2)

30208

Ilość opinii: 8

Ocena: 8.8

Silniki koncernu Rover

Silnik 2.0i TD 105KM (20T2N)

12773

Ilość opinii: 1

Ocena: 8.0