Silnik Chevrolet 2.0 diesel VCDi VM [2005-2011]

Silnik Chevrolet 2.0 VCDI o oznaczeniu seryjnym Z20S to popularna jednostka wysokoprężna zaprojektowana przez cenioną, włoską firmę VM Motori. W bazie recenzji naszego portalu motor ten cieszy się dużym zainteresowaniem, stanowiąc przez lata podstawowe źródło napędu wielu modeli marki Chevrolet, takich jak Captiva, Epica, Lacetti czy Cruze. W zależności od konkretnego modelu pojazdu i rocznika, jednostka generowała moc 125 KM lub 150 KM. Jest to konstrukcja 4-cylindrowa wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa realizowany przy użyciu zaawansowanego systemu Common Rail. Analizując rynek wtórny, należy wyraźnie rozróżnić dwie odmiany: starszą generację produkowaną w latach 2005–2011, w której napęd rozrządu oparto na klasycznym pasku rozrządu, oraz nowszą odsłonę wprowadzoną po 2011 roku, wyposażoną już w bezobsługowy łańcuch rozrządu.

Dane techniczne silnika Chevrolet 2.0 VCDI (VM Motori Z20S)

Spośród odmian dostępnych na rynku wtórnym, w komentarzach użytkowników zdecydowanie bardziej polecane są warianty o wyższej specyfikacji. Doskonałym przykładem jest odmiana 150-konna, która dysponuje wysokim momentem obrotowym wynoszącym aż 320 Nm, co bezpośrednio przekłada się na świetną dynamikę i elastyczność silnika podczas codziennej jazdy. Przykładowo, kompaktowy Chevrolet Cruze wyposażony w ten motor osiąga pierwszą setkę na liczniku w czasie niespełna 9 sekund, zadowalając się przy tym średnim zużyciem paliwa na poziomie około 6 litrów na 100 km. Warto pamiętać, że w 2011 roku włoska konstrukcja Z20S zaczęła być wycofywana na rzecz nowszych silników opracowanych przez GM-Korea (rodzina Z20D1) o mocach 130 KM oraz 163 KM, które dostosowano do rygorystycznych norm emisji spalin Euro 5 oraz Euro 6.

Typowe usterki i opinie użytkowników portalu

W ogólnej opinii kierowców i mechaników włoski silnik 2.0 VCDI uchodzi za konstrukcję stosunkowo trwałą, solidną i niewytwarzającą nadmiernych problemów podczas regularnego serwisu. Nie jest to jednak jednostka całkowicie pozbawiona wad. Jedną z charakterystycznych, choć niegroźnych przypadłości tego silnika, jest uciążliwe falowanie na wolnych obrotach. Objawia się ono odczuwalnymi wibracjami, przez które kierowca ma wrażenie, że całe auto się trzęsie – bezpośrednim powodem tego stanu rzeczy jest zazwyczaj fabrycznie niedopracowane oprogramowanie sterownika silnika, co można rozwiązać poprzez wgranie nowej mapy.

Poważniejszym problemem bywa natomiast współpraca z filtrem cząstek stałych DPF. Zwłaszcza podczas regularnej eksploatacji w gęstym ruchu miejskim dochodzi do gwałtownego nagromadzenia niespalonej sadzy wewnątrz struktury filtra. Ignorowanie procesu wypalania DPF-u prowadzi w krótkim czasie do drastycznego spadku mocy silnika, przejścia w tryb awaryjny oraz bardzo kosztownej naprawy w wyspecjalizowanym warsztacie.

Podsumowując, silnik 2.0 VCDI od VM Motori to udany kompromis pomiędzy satysfakcjonującymi osiągami a kosztami utrzymania. Bardzo dobra dynamika, elastyczność, niskie spalanie oraz wysoka ogólna trwałość mechaniczna sprawiają, że samochody z tą jednostką zbierają w większości pozytywne komentarze użytkowników i są chętnie wybierane na rynku wtórnym jako oszczędne auta rodzinne.

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

Czy silnik 2.0 VCDI od VM Motori ma pasek czy łańcuch rozrządu?

Włoska jednostka 2.0 VCDI (Z20S) produkowana w latach 2005–2011 posiada napęd rozrządu oparty na pasku rozrządu, który wymaga regularnej, okresowej wymiany (najlepiej co 90 000–120 000 kilometrów). Dopiero nowsze konstrukcje General Motors wprowadzane sukcesywnie od 2011 roku (seria B47/Z20D1) otrzymały łańcuch rozrządu.

Dlaczego silnik 2.0 VCDI faluje na wolnych obrotach?

Charakterystyczne falowanie obrotów i drżenie nadwozia na biegu jałowym to powszechna usterka w modelach z silnikiem Z20S. Najczęstszą przyczyną jest błąd w fabrycznym oprogramowaniu komputera sterującego (ECU). Problem ten w wielu przypadkach udaje się skutecznie wyeliminować poprzez wizytę u elektronika samochodowego i aktualizację softu silnika.

Jak silnik Chevrolet 2.0 VCDI znosi jazdę po mieście?

Silnik ten, ze względu na obecność filtra cząstek stałych DPF, nie przepada za krótkimi dystansami. Regularna jazda wyłącznie po mieście uniemożliwia filtrowi osiągnięcie temperatury niezbędnej do dopalenia sadzy, co skutkuje jego zapchaniem i ryzykiem drogawej awarii osprzętu. Zaleca się regularne wyjeżdżanie autem na drogi szybkiego ruchu w celu profilaktycznego oczyszczenia filtra.