Silnik Chevrolet 2.2 VCDi 16V 163/184KM GM Z22D1

Silnik Chevrolet 2.2 VCDI o mocach 163 KM lub 184 KM (oznaczenie koncernowe GM Z22D1) zadebiutował na rynku w 2011 roku, trafiając pod maskę popularnego, dużego SUV-a, jakim jest Chevrolet Captiva. W bazie recenzji naszego portalu jednostka ta zbiera zróżnicowane, ale w gruncie rzeczy bardzo dojrzałe opinie kierowców. To wysoce zaawansowana technologicznie konstrukcja, w której inżynierowie General Motors postawili przede wszystkim na maksymalną ekonomię eksploatacji. Głównym zamysłem projektowym było uzyskanie potężnych parametrów dynamiki i elastyczności, przy jednoczesnym drastycznym obniżeniu poziomu hałasu oraz wibracji. Na ten sukces złożył się szereg nowoczesnych rozwiązań: nowy blok silnika ze specjalnym systemem chłodzenia, lekka aluminiowa głowica cylindrów, wydajna turbosprężarka chłodzona cieczą oraz w pełni automatyczny, bezobsługowy mechanizm rozrządu.

Dane techniczne silnika Chevrolet 2.2 VCDI (163 – 184 KM)

Konstruktorzy zoptymalizowali również układ podgrzewania wstępnego, dzięki czemu silnik odpala niezwykle sprawnie, bez dławienia nawet przy bardzo niskich, zimowych temperaturach. Układ zasilania to bezpośredni wtrysk realizowany za pomocą systemu Common Rail trzeciej generacji. Zastosowano tu nowoczesne, niezwykle precyzyjne wtryskiwacze piezoelektryczne firmy Delphi pracujące pod wysokim ciśnieniem rzędu 1800 bar. Ich podstawowym atutem jest idealne dawkowanie oleju napędowego, które dostosowuje się wprost proporcjonalnie do aktualnego obciążenia silnika. Niestety, w komentarzach użytkowników na naszym forum często pojawia się uwaga dotycząca minusów tego rozwiązania – wtryski te są bardzo drogie w zakupie i niezwykle trudne w skutecznej regeneracji. Ogromną zaletą ułatwiającą codzienną eksploatację jest natomiast rozrząd oparty na łańcuchu. Choć teoretycznie uznaje się go za bezobsługowy, to zgodnie z wytycznymi producenta, bezwzględna wymiana zestawu rozrządu zalecana jest co 240 000 kilometrów lub co 10 lat.

Charakterystyka wariantów mocy: 163 KM a 184 KM

Jednostka 2.2 VCDI oferowana była w dwóch odmiennych specyfikacjach, które determinowały rodzaj zastosowanego w pojeździe napędu:

• Wersja słabsza (163 KM): Osiąga maksymalny moment obrotowy wynoszący 350 Nm w przedziale od 1750 do 2750 obr./min. Konfiguracja ta parowana była z klasycznym napędem na przednią oś (FWD) lub opcjonalnie z dołączanym napędem 4×4.
• Wersja mocniejsza (184 KM): Generuje potężny moment obrotowy na poziomie aż 400 Nm w tym samym zakresie obrotów (1750-2750 obr./min). Ta odmiana konfigurowana była wyłącznie z zaawansowanym napędem na cztery koła (AWD / 4×4).

Z punktu widzenia rynku wtórnego oraz opinii na naszym portalu, zdecydowanie bardziej polecana i poszukiwana jest odmiana 184-konna. Olbrzymi moment obrotowy gwarantuje potężnemu SUV-owi doskonałą elastyczność i świetną dynamikę. Pierwszą setkę Chevrolet Captiva w tej wersji osiąga w czasie niewiele ponad 9 sekund. To znakomity rezultat, biorąc pod uwagę gabaryty auta, przy jednoczesnym średnim spalaniu oscylującym w granicach niespełna 7 litrów oleju napędowego na 100 km.

Eksploatacja, ekologia i typowe usterki filtra DPF

Obie odmiany silnika spełniają rygorystyczne normy emisji spalin Euro 5, co wymusiło na konstruktorach fabryczne zastosowanie filtra cząstek stałych. Choć w teorii układ ten opisuje się jako bezobsługowy, to w codziennym użytkowaniu bywa on źródłem problemów. Silnik 2.2 VCDI niezbyt dobrze znosi regularną jazdę miejską na krótkich dystansach – wówczas dochodzi do szybkiego zapchania struktury i nagromadzenia sadzy wewnątrz filtra DPF. Objawia się to nagłym spadkiem mocy, przejściem w tryb awaryjny oraz ryzykiem rozrzedzenia oleju silnikowego, co w konsekwencji prowadzi do bardzo kosztownych napraw.

Poza kapryśnym osprzętem ekologicznym, w ogólnej opinii mechaników jednostka uchodzi za silnik bardzo trwały, solidnie zaprojektowany, a jego fundamentalna mechanika charakteryzuje się niską awaryjnością. Regularna wymiana płynów eksploatacyjnych gwarantuje spokojną i długotrwałą jazdę.

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

Czy silnik Chevrolet 2.2 VCDI jest bezawaryjny?

Pod względem stricte mechanicznym (blok, tłoki, wał korbowy) silnik 2.2 VCDI (Z22D1) jest uznawany za konstrukcję bardzo trwałą i mało awaryjną. Główne problemy, na jakie skarżą się użytkownicy w komentarzach, dotyczą osprzętu ekologicznego (szybko zapychający się filtr DPF podczas jazdy miejskiej) oraz wysokich kosztów wymiany precyzyjnych wtryskiwaczy piezoelektrycznych marki Delphi.

Co ile wymieniać rozrząd w silniku 2.2 VCDI?

Jednostka ta posiada nowoczesny, trwały łańcuch rozrządu wyposażony w automatyczne napinacze. Choć układ działa bardzo stabilnie, to producent oficjalnie zaleca przeprowadzenie profilaktycznej wymiany całego zestawu rozrządu po przejechaniu maksymalnie 240 000 kilometrów lub przed upływem 10 lat eksploatacji pojazdu.

Ile pali Chevrolet Captiva z silnikiem 2.2 VCDI 184 KM?

Mimo pokaźnych gabarytów auta oraz stałego bądź dołączanego napędu na cztery koła, silnik 2.2 VCDI charakteryzuje się wysoką ekonomiką. W cyklu mieszanym, przy spokojnej i płynnej jeździe, realne średnie zużycie paliwa wynosi niespełna 7 litrów na 100 km, co czyni go jednym z najbardziej oszczędnych SUV-ów w swojej klasie pojemnościowej.