Silnik Chevrolet 2.0 VCDi 16V 130/163KM GM Z20D1

Silnik Chevrolet 2.0 VCDI o mocach 130 KM lub 163 KM zadebiutował na rynku w 2010 roku, stając się sercem napędowym popularnych modeli, takich jak Chevrolet Captiva, Cruze oraz Orlando. Analizując recenzje i komentarze w bazie naszego portalu, kierowcy jednoznacznie wskazują tę jednostkę jako nowoczesny krok naprzód. Jest to całkowicie nowa konstrukcja opracowana przez koreański oddział koncernu General Motors, która nie ma żadnych wspólnych elementów konstrukcyjnych ze starszymi, powszechnie znanymi odmianami tego producenta. Inżynierowie GM postawili na zaawansowaną technologię, wyposażając motor w nowoczesny osprzęt, dzięki czemu silnik bez problemu spełnia rygorystyczne normy emisji spalin Euro 5. Wśród kluczowych modyfikacji budowy należy wymienić nową, lżejszą głowicę wykonaną ze stopu aluminium, znacznie ulepszony pod kątem przepływu kolektor dolotowy oraz podwójny wałek rozrządu (DOHC) obsługujący 16 zaworów.

Dane techniczne silnika Chevrolet 2.0 VCDI (Z20D1)

Ten 4-cylindrowy silnik wysokoprężny posiada bezpośredni wtrysk paliwa realizowany za pomocą zaawansowanego systemu Common Rail. Konstruktorzy zastosowali tu wysokociśnieniowe wtryskiwacze piezoelektryczne firmy Delphi, które pracują pod ciśnieniem rzędu 1800 bar. Ich największą i bezsprzeczną zaletą jest niezwykle precyzyjne dawkowanie oleju napędowego, które dostosowuje się wprost proporcjonalnie do aktualnego obciążenia jednostki napędowej. Po stronie minusów, co często podkreślają mechanicy na naszym forum, należy zapisać bardzo wysoką cenę zakupu nowych elementów oraz niezwykle skomplikowaną, a często wręcz niemożliwą regenerację. Ogromnym atutem konstrukcji, podnoszącym ogólne oceny tego silnika, jest natomiast zastosowanie teoretycznie bezobsługowego mechanizmu rozrządu opartego na łańcuchu. Warto jednak pamiętać o zaleceniach fabrycznych – producent rygorystycznie nakazuje profilaktyczną wymianę kompletnego łańcucha rozrządu po przejechaniu 240 000 kilometrów lub po upływie 10 lat.

Osiągi, spalanie i wrażenia z jazdy

Głównym zamysłem inżynierów GM-Korea było stworzenie dynamicznego silnika, który zaoferuje wysokie osiągi przy jednoczesnym zachowaniu niskiego apetytu na paliwo – i ten cel udało się zrealizować w stu procentach. Z dwóch dostępnych na rynku wtórnym odmian, w komentarzach użytkowników zdecydowanie bardziej polecana jest mocniejsza wersja 163-konna. Generuje ona potężny moment obrotowy wynoszący aż 360 Nm dostępny już przy 1750 obr./min, co bezpośrednio przekłada się na rewelacyjną dynamikę oraz wzorową elastyczność podczas wyprzedzania. Wyposażony w tę jednostkę Chevrolet Cruze osiąga pierwszą setkę na liczniku w czasie poniżej 9 sekund, zadowalając się przy tym średnim zużyciem paliwa na poziomie niespełna 6 litrów na 100 km. Tak świetna relacja dynamiki i przyspieszenia do niskich kosztów na stacjach paliw generuje bardzo pozytywne opinie wsród właścicieli pojazdów tej marki.

Typowe usterki i eksploatacja filtra DPF

Podobnie jak większość nowoczesnych diesli z tamtych lat, jednostka 2.0 VCDI współpracuje z kapryśnym i bywającym problematycznym filtrem cząstek stałych DPF. Eksploatacja auta na krótkich dystansach i regularna jazda miejska drastycznie przyspieszają proces nagromadzania się niespalonej sadzy wewnątrz struktury DPF-u. Konsekwencją zapchanego filtra jest nagły spadek mocy silnika, przejście w tryb awaryjny, a zaniedbanie tego stanu nieuchronnie prowadzi do bardzo kosztownej naprawy bądź wymiany elementu na nowy. Poza tym kluczowym aspektem ekologicznym, silnik w powszechnej opinii uchodzi za konstrukcję niezwykle trwałą. Jego fabryczny osprzęt mechaniczny wykazuje się bardzo niską awaryjnością, co przy regularnej wymianie oleju pozwala cieszyć się bezproblemową jazdą i rozsądnymi, niskimi kosztami bieżącej eksploatacji.

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

Czy silnik Chevrolet 2.0 VCDI jest dobry?

Tak, silnik 2.0 VCDI (Z20D1) wprowadzony w 2010 roku jest uważany za bardzo udaną i trwałą jednostkę. W recenzjach użytkowników chwalony jest za rewelacyjną dynamikę, świetne przyspieszenie oraz niskie spalanie, zwłaszcza w wersji 163 KM. Trzeba jednak pamiętać o potencjalnie drogim serwisie wtryskiwaczy piezoelektrycznych oraz konieczności regularnego wypalania filtra DPF.

Co ile wymieniać rozrząd w 2.0 VCDI 163 KM?

Choć silnik ten posiada trwały i bezobsługowy napęd oparty o łańcuch, producent oficjalnie zaleca profilaktyczną wymianę kompletnego zestawu rozrządu po przejechaniu maksymalnie 240 000 kilometrów lub przed upływem 10 lat eksploatacji (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Jakie wtryskiwacze są w silniku 2.0 VCDI Z20D1?

W silnikach nowej generacji oznaczonych jako Z20D1 zastosowano zaawansowane technologicznie, wysokociśnieniowe wtryskiwacze piezoelektryczne firmy Delphi pracujące pod ciśnieniem 1800 bar. Zapewniają one idealne dawkowanie paliwa, lecz w przypadku awarii ich wadą są wysokie koszty zakupu nowych podzespołów oraz brak łatwych możliwości regeneracji.