Silnik 2.0 VCDi (VM Motori Z20S) - informacje, opinie, serwisWyświetleń: 73070

Chevrolet

Najnowsze opinie o silnikach

Silnik 2.0 Duratorq TDDi 90KM31.03.2020

Oprócz tego co pisali poprzednicy ważnym elementem który potrafi unicestwić pancernego Mariana (Mondeo) z silnikiem TDDI 90 KM to p

Polecam

7.75

Silnik 2.0 Duratorq TDDi 90KM31.03.2020

2.0 TDDI 90 KM silnik z woła roboczego jakim jest Transit. Fakt, jest głośny, typowy klekot lat 90' bo cóż to jest innego jak star

Polecam

7.75

Silnik 1.6 Energy dCi 125/145KM (R9M)31.03.2020

Wysokie koszty serwisu to mało powiedziane, pompa, wtryski, turbina ceny kosmos, a używanych nie opłaca się kupować, bo długo nie

Odradzam

2.67

Silnik 1.6 TDI 16V CR 105KM (EA189)28.03.2020

Golf 6 Variant (CAYC 105KM) kupiony 06.2017 z najazdem 161 tyś. jako poleasing. Aktualnie 03.2020 przejechane 277 tyś. rozrząd w

Polecam

8.23

Najważniejsze informacje o silniku

Silnik 2.0 VCDI które montowane są w marce Chevrolet to konstrukcja włoskiej firmy VM Motori   producenta silników wysokoprężnych. W zależności od modelu posiadał moce 125KM,150KM. Jednostka 4 cylindrowa z wtryskiem bezpośrednim realizowanym przy pomocy systemu Common Rail.Występują dwie odmiany tego silnika starsza 2005-2011 z rozrządem opartym na pasku oraz wersja nowsza po 2011 roku z rozrządem opartym na Łańcuchu.Z odmian które znajdziemy na rynku zdecydowanie bardziej polecane są wersje mocniejsze.Przykładem jest odmiana 150-konna z wysokim momentem obrotowy bo aż 320NM co przekłada się na doskonałą dynamikę silnika. Pierwszą "setkę" model Cruze osiąga po niespełna 9 sekundach, spalając przy tym niespełna 6 litrów.W 2011 roku wprowadzono nowsze wersje silników produkowanych przez GM-Korea o mocach 130KM oraz 163KM które spełniają bardziej rygorystyczne normy spalin Euro6 .Silnik w opinii użytkowników uchodzi raczej za trwały i nie sprawiający większych problemów.Jedną z nie wielu przypadłości tego silnika jest falowanie na wolnych obrotach doprowadza to do poczucia jakby auto się trzęsło,powodem tego jest niedopracowane oprogramowanie . Jednostka 2.0 VCDI współpracuje z problematycznym filtrem cząstek stałych DPF. Zwłaszcza w jeździe miejskiej może dojść do nagromadzenia się sadzy wewnątrz DPF-u co w konsekwencji prowadzi do spadku mocy silnika oraz kosztownej naprawy.Podsumowując jednostkę 2.0 VCDI  dynamika, doskonałe przyspieszenie przy jednoczesnym niskim spalaniu, wpływają na pozytywne komentarze użytkowników marki Chevrolet.

Zalety:
bardzo dobra dynamika
niskie spalanie
bardzo dobra elastyczność wersja 163KM

Wady:
drogi serwis
awaryjny filtr -DPF
falowanie i nierówna praca silnika

Dodatkowe informacje eksploatacyjne

Rozrząd !!!

Wersje 125KM oraz 150KM -pasek rozrządu/ wymiana po 150.000 km

Wersje 130KM oraz 163KM - łańcuch rozrządu/ wymiana po 240.000 km lub 10 lat

Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną.

Jeśli zauważyłeś błąd w informacjach zawartych w stronie lub chciałbyś dodać coś od siebie napisz do nas.

Czy poleciłbyś ten silnik? (weź udział w głosowaniu)

Tak
zagłosuj
Nie
zagłosuj
Suma głosów: 194

Najbardziej awaryjna część tego silnika?

Turbosprężarka
zagłosuj
Wtryskiwacze paliwa
zagłosuj
Pompa wtryskowa
zagłosuj
Sprzęgło/Dwumasa
zagłosuj
Filtr DPF/FAP
zagłosuj
Zawór EGR
zagłosuj
Suma głosów: 80
Średnia (głosów 16):
(8.81)
Trwałość
 9.31/10
Utrzymanie
 7.88/10
Dynamika
 9.25/10

Głosy według opinii:

151

lub wybierz auto i dodaj opinię

Opinie użytkowników

zoda 29.11.2015
Średnia:
(9.33)
Tak

Opinia: Silnik godny polecenia - wręcz zalecam wykonanie chip-tuningu po którym moc i moment obrotowy silnika wzrasta [w moim przypadku do 197 KM i 431Nm] a średnie spalanie spada o ok.0,6 l/100km - obecnie to ok. 6,5 - 6,6 l/100km. Wzrosła dynamika a więc i przyjemność z jazdy (również ilość mandatów). Z filtrem PDF idzie wytrzymać - średnio raz w roku jadę do domu okrężną drogą gdy włączy się czujnik (10min.) . Warto tankować zaraz po włączeniu się rezerwy - przy niskim poziomie paliwa w zbiorniku wypalanie jest wstrzymywane. Użytkuję głównie w mieście i na niewielkich dystansach. POLECAM !

Trwałość
 (10/10)
Utrzymanie
 (8/10)
Dynamika
 (10/10)
Odmiana silnika: LT+Rocznik / Przebieg: 2011/25.000 Śr. spalanie: 6.5
Sławek 06.07.2015
Średnia:
(9.33)
Tak

Opinia: Świetny, oszczędny a przede wszystkim bezawaryjny diesel. Wystarczy dbać (jak o diesla) i wymieniać oleje i filtry na bieżąco, a wtedy silnik odwdzięczy się bezawaryjną i dynamiczną jazdą. Gorąco polecam ! Najlepszy stosunek jakości do ceny. Ja mam Chevroleta Epice z ponad 230 tys. przejechanymi km i jestem mega zadowolny. Do dzisiaj żadnych usterek i poważnych napraw.

Trwałość
 (10/10)
Utrzymanie
 (9/10)
Dynamika
 (9/10)
Odmiana silnika: 2.0 VCDI/150 KMRocznik / Przebieg: 2009/230 000 Śr. spalanie: 6.4
Damian 25.05.2015
Średnia:
(8.67)
Tak

Opinia: Mam cruze z 2011 roku jestem zadowolony

Trwałość
 (7/10)
Utrzymanie
 (9/10)
Dynamika
 (10/10)
Odmiana silnika: 163Rocznik / Przebieg: 2011 80tys Śr. spalanie: 6.5 8
Leszek 23.02.2015
Średnia:
(9.00)
Tak

Opinia: Cruze kupiony w 2012r. w wersji 163KM .Przejechałem nim około 32 tyś. kilometrów na razie bez najmniejszych problemów. N a razie tylko raz autko zasygnalizowało awaryjne wypalanie DPF, nauczyłem się już wyczuwać ten moment kiedy filtr jest wypalany i po prostu jeżdżę aż ten proces się skończy nie gasząc silnika. Silnik bardzo dynamiczny przy spalaniu około 8,5l miasto i 6l trasa. Naprawdę dobry, elastyczny silnik , zobaczymy co będzie po większym przebiegu .

Trwałość
 (9/10)
Utrzymanie
 (8/10)
Dynamika
 (10/10)
Odmiana silnika: Cruze 2012r.
Wojciech 06.07.2014
Średnia:
(7.67)
Tak

Opinia: "Auto kupione na początku 2012 roku". Po przejechaniu 54 tys. kilometrów żadnych, nawet najmniejszych problemów. Możliwe że to wyłącznie kwestia mojego egz. (nie miałem problemów nawet z filtrem cząstek stałych). Ciekawi mnie jednak ogromnie jak będzie wyglądała eksploatacja po kolejnych 50 tys. Czy są problemy z kołami dwumasowymi, pompowtryskiwaczami. I generalnie jak zachowuje się przy dłuższym okresie eksploatacji

Trwałość
 (8/10)
Utrzymanie
 (7/10)
Dynamika
 (8/10)

Zalety:

Wady:

Odmiana silnika: Chevrolet Cruze 2.0 VCDi

Poradnik techniczny Diesla

Koło dwumasowe

Koło dwumasoweWiększość nowoczesnych silników wysokoprężnych posiada problematyczny element jakim jest dwumasowe koło zamachowe. Składa się ono z dwóch z dwóch elementów: masy pierwotnej przytwierdzonej do wału korbowego oraz masy wtórnej połączonej ze sktrzynią biegów


Wtryskiwacze paliwa

Wtryskiwacze paliwaJednym z najbardziej newralgicznych elementów układu zasilania silników wysokoprężnych są wtryskiwacze. Obecnie w nowoczesnych silnikach Diesla stosuje się kilka rodzajów wtryskiwaczy. W zależności od producenta i marki są one mniej lub bardziej trwałe.


Turbosprężarka

TurbosprężarkaWspółcześnie wszystkie nowoczesne pojazdy z silnikiem wysokoprężnym występują z turbosprężarką. Dzięki zastosowaniu tego elementu możliwe jest znaczne zwiększenie osiągów: mocy oraz dynamiki silników Diesla.