Silnik Audi 2.5 R5 TDI 10V VEP 115/140KM EA381

Silnik Audi 2.5 R5 TDI 10V (115/140 KM) – charakterystyka i dane techniczne

Silnik Audi 2.5 R5 TDI 10V to kultowa, 5-cylindrowa jednostka napędowa, która fabrycznie występowała w samochodach Audi 100 oraz Audi A6 C4. Z racji swojej udanej i niezwykle trwałej konstrukcji, silnik ten znalazł zastosowanie również u zewnętrznych producentów – znajdziemy go m.in. pod maską modeli Volvo 850, S70, V70 i S80. W zależności od wersji i oprogramowania, motor ten generował moc 115 KM lub 140 KM.

Konstrukcja została w całości opracowana przez inżynierów Audi. Układ zasilania posiada system wtrysku bezpośredniego, który jest realizowany przy pomocy legendarnej, niemal niezniszczalnej pompy wtryskowej Bosch VP37 oraz dwuetapowego bezpośredniego wtrysku (DI) z pięcioma otworami wtryskiwaczy. W celu zapewnienia optymalnych osiągów, silnik współpracuje z turbosprężarką oraz kołem dwumasowym. Choć z dzisiejszej perspektywy jest to konstrukcja nieco przestarzała, wciąż potrafi zaskoczyć kierowców zadowalającą dynamiką, elastycznością i świetnym przyspieszeniem od niskich obrotów.

Zużycie paliwa i opinie użytkowników o 2.5 R5 TDI

Dużym atutem tej pięciocylindrowej jednostki są umiarkowane wymagania względem paliwa. Poziomy spalania – jak na gabaryty napędzanych aut – nie należą do szczególnie wysokich. Średnie spalanie oscyluje w granicach około 7 litrów na 100 km, a w spokojnej trasie bez problemu można osiągnąć jeszcze niższe wyniki, co czyni ten silnik niezwykle ekonomicznym w codziennej eksploatacji.

W opinii kierowców silnik cieszy się wyjątkowo pozytywną renomą i jest powszechnie chwalony przede wszystkim za legendarną trwałość oraz znikomą awaryjność. Użytkownicy podkreślają, że przy regularnym serwisie olejowym i dbaniu o układ rozrządu, mechaniczne podzespoły bez większego trudu znoszą astronomiczne przebiegi rzędu 500 tysięcy kilometrów i więcej. Po stronie wad i minusów należy jednak zapisać niską kulturę pracy jednostki napędowej. Charakterystyczny, głośny klekot starego diesla generuje słyszalny hałas dobiegający do wnętrza pojazdu (zwłaszcza na zimnym silniku). Dodatkowo potencjalni kupujący muszą brać pod uwagę ryzyko zakupu skrajnie wyeksploatowanego egzemplarza, co przy obecnym wieku tych aut jest zjawiskiem powszechnym.