Silnik Audi / VW 2.5 R5 TDI 10V PD 174KM EA153

Silnik Volkswagen 2.5 R5 TDI 10V (174 KM) z rodziny EA153 – charakterystyka i budowa

Silnik Volkswagen 2.5 R5 TDI 10V z rodziny EA153 o mocy 174 KM wszedł do produkcji w 2003 roku i był stosowany do 2009 roku. Jednostka ta napędzała flagowego SUV-a VW Touareg I oraz niezwykle popularne samochody użytkowe i osobowe – VW Transporter T5 i Multivan V. Choć konstrukcyjnie wywodzi się ona ze starszej odmiany silnika 2.5 R5 TDI wyposażonego w pompę wtryskową VP44, to warto wyraźnie zaznaczyć, że w praktyce jest to niemal całkowicie nowa jednostka. Cały silnik, łącznie z blokiem cylindrów, został wykonany z wysokowytrzymałego stopu aluminium, co pozwoliło na obniżenie masy własnej konstrukcji.

Innowacje techniczne i typowe usterki silnika EA153

Największą nowością w tej jednostce było całkowite wyeliminowanie tradycyjnego rozrządu paskowego. W jego miejsce inżynierowie zastosowali niezwykle trwały układ przekładni zębatej (koła zębate). Co ciekawe, to unikalne rozwiązanie odpowiada również za napęd całego osprzętu, w tym alternatora oraz kompresora klimatyzacji. W odróżnieniu od starszej generacji, opisywany motor został wyposażony w pompowtryskiwacze Bosch II generacji, a także zaawansowany układ recyrkulacji spalin wraz z dedykowaną chłodnicą EGR.

Do najczęstszych przypadłości tej odmiany należy zaliczyć naturalny pobór oleju silnikowego, który przeważnie wynosi około 1 l na 15 tys. km – wartość ta jest jednak ściśle uzależniona od masy i przeznaczenia danego modelu pojazdu. Użytkownicy sygnalizują ponadto problemy z przedwczesnym zużyciem głowicy cylindrów oraz wałków rozrządu. Za te usterki w przeważającej mierze odpowiada stosowanie oleju silnikowego niskiej jakości lub zbyt rzadkie interwały jego wymiany.

Opinie użytkowników – trwałość, eksploatacja i zużycie paliwa

Warto również nadmienić o problemie zużywających się gumowych uszczelek pod pompowtryskiwaczami. Ich nieszczelność powoduje wycieki oleju napędowego, który przedostaje się bezpośrednio do miski olejowej, co prowadzi do groźnego rozrzedzenia środka smarnego i w konsekwencji do spadku ciśnienia w układzie. Skala występowania wszystkich tych awarii jest jednak ściśle powiązana ze sposobem eksploatacji pojazdu.

W większości samochodów wyposażonych w ten motor użytkownicy bezproblemowo i bez poważniejszych awarii pokonują przebiegi przekraczające 500 tys. km. Po stronie zalet kierowcy stawiają przede wszystkim wysoką trwałość mechaniczną przy odpowiednim serwisie. Poza tym silnik 2.5 R5 TDI 174 KM może pochwalić się doskonałą dynamiką, potężnym momentem obrotowym od niskich obrotów oraz w pełni przyzwoitym poziomem spalania, co czyni go bardzo udanym źródłem napędu dla dużych aut osobowych i dostawczych.