Silnik Chrysler 3.0 V6 MultiJet II 24V 190/250KM VM A630

Silnik Chrysler 3.0 V6 MultiJet II o mocy 190 KM lub 250 KM stosowany jest od 2014 roku, stanowiąc serce flagowego modelu Jeep Grand Cherokee (generacji WK2 po facelifcie) oraz potężnego pick-upa RAM 1500 (jako EcoDiesel). Jest to druga, głęboko zmodernizowana odsłona nowoczesnej konstrukcji widlastej V6 o kodzie seryjnym VM A630, opracowanej przez renomowaną włoską firmę VM Motori – cenionego na świecie producenta zaawansowanych silników wysokoprężnych. Ta ewolucja jednostki została zaprojektowana specjalnie z myślą o spełnieniu rygorystycznych i ekologicznych norm emisji spalin Euro 6, które zaczęły obowiązywać od 2014 roku.

Dane techniczne silnika Chrysler 3.0 V6 MultiJet II (VM A630)

Pod kątem zaawansowania technologicznego konstrukcja ta reprezentuje najwyższą półkę. Jednostka została wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa realizowany przy pomocy nowoczesnego układu Common Rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, które pracują pod potężnym ciśnieniem rzędu 1800 bar. Gwarantuje to precyzyjne dawkowanie paliwa i świetne parametry ekologiczne. Choć w bazie naszego portalu ta konkretna ewolucja silnika nie doczekała się jeszcze bardzo dużej liczby opinii od kierowców, w środowisku mechaników uchodzi ona za konstrukcję bardzo trwałą oraz bezawaryjną. Warunkiem koniecznym jest jednak rygorystyczne przestrzeganie interwałów serwisowych i odpowiednia, świadoma eksploatacja.

Zalety, wady i potencjalne problemy w eksploatacji

Włosko-amerykański motor V6 jest powszechnie chwalony przez ekspertów za doskonałe osiągi, wysoką kulturę pracy oraz bardzo dobrą dynamikę od najniższych partii obrotów. Praca silnika jest aksamitna i świetnie wyciszona, co idealnie pasuje do charakteru luksusowych SUV-ów klasy premium. Rozważając zakup auta z tym motorem, trzeba jednak mieć na uwadze wysokie koszty obsługi bieżącej (sam układ smarowania mieści ponad 9 litrów drogiego oleju) oraz skomplikowany osprzęt.

Do najczęstszych przypadłości zalicza się kapryśny filtr cząstek stałych DPF. Podczas regularnej jazdy na krótkich, miejskich dystansach dochodzi do szybkiego zapchania filtra niespaloną sadzą, co objawia się spadkiem mocy silnika i wymusza procedurę serwisową. Ponadto, zaniedbania w wymianie oleju silnikowego (użytkownicy sugerują skrócenie interwałów z zalecanych 35 tys. km do maksymalnie 12–15 tys. km) mogą prowadzić do przedwczesnego zużycia układu korbowego i kosztownych awarii mechanicznych.

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

Czy silniki VM Motori są niezawodne?

Starsze konstrukcje VM Motori z lat 90. borykały się z problemami pękających głowic, co nadszarpnęło reputację marki. Jednak nowoczesna generacja silników, w tym zaawansowany motor 3.0 V6 z serii A630, to zupełnie nowa jakość. Silniki te są bardzo trwałe i wysoce niezawodne, o ile właściciel regularnie dba o wysokiej jakości serwis olejowy i unika agresywnej jazdy na zimnym silniku.

Jakie są wady silnika 3.0 CRD?

Do głównych wad silnika 3.0 CRD / MultiJet II zalicza się przede wszystkim wysokie koszty części zamiennych i napraw osprzętu. W egzemplarzach eksploatowanych głównie w ruchu miejskim problemem staje się zapychający się filtr cząstek stałych DPF. Dodatkowo, rzadka wymiana oleju bywa przyczyną poważnych awarii układu korbowo-tłokowego, w tym obrócenia panewek.

Co to jest firma VM Motori?

VM Motori to wyspecjalizowany, włoski producent silników wysokoprężnych z siedzibą w Cento, założony w 1947 roku. Firma słynie z projektowania mocnych i wydajnych diesli dla przemysłu, branży morskiej oraz motoryzacji. Przez lata dostarczała silniki m.in. dla marek Alfa Romeo, Chrysler, Jeep czy Maserati, a obecnie wchodzi w skład globalnego koncernu Stellantis.

Czy silnik 3.0 V6 jest dobry?

Tak, silnik 3.0 V6 MultiJet II to bardzo dobra, nowoczesna i polecana jednostka w klasie dużych diesli premium. Oferuje potężny moment obrotowy (do 570 Nm), znakomitą dynamikę oraz wzorową kulturę pracy, przez co jazda samochodem takim jak Jeep Grand Cherokee jest czystą przyjemnością. Decydując się na ten silnik, należy jednak wkalkulować w budżet wyższe koszty okresowych przeglądów.