Silnik Chrysler 2.8 CRD 16V 163/177KM VM RA428

Silnik Chrysler 2.8 CRD 16V DOHC o mocy 163 KM (występujący również w pokrewnych wariantach o mocy 177 KM) to zaawansowana konstrukcja włoskiej firmy VM Motori, specjalizującej się w budowie silników wysokoprężnych. Ta gruntownie zmodernizowana odmiana o kodzie fabrycznym RA 428 weszła do oficjalnej produkcji w 2010 roku, stając się podstawowym źródłem napędu dla potężnych amerykańskich samochodów marek Chrysler, Jeep oraz Dodge (m.in. w modelach Grand Voyager, Cherokee czy Wrangler). W opinii użytkowników naszego portalu, ta generacja stanowi udany krok naprzód w stosunku do starszych jednostek 2.8L. Aby sprostać wymaganiom rynkowym oraz restrykcyjnym normom emisji spalin Euro 5, inżynierowie zastosowali całkowicie odmienny osprzęt, w tym nowoczesny układ oczyszczania spalin z filtrem cząstek stałych DPF na czele.

Dane techniczne silnika Chrysler 2.8 CRD (VM Motori RA 428)

Kluczową modyfikacją w budowie tej jednostki było wdrożenie nowoczesnego układu wtryskowego z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, które pracują pod bardzo wysokim ciśnieniem wynoszącym 1800 bar. Rozwiązanie to pozwoliło na niezwykle precyzyjne dzielenie dawek paliwa, co bezpośrednio wpłynęło na redukcję spalania, jednak w komentarzach na forum kierowcy słusznie przypominają o wysokiej cenie ich wymiany. Za optymalne napełnianie cylindrów odpowiada zaawansowana turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek VGT. To właśnie dzięki niej silnik generuje wysoki moment obrotowy na poziomie 400 Nm dostępny w szerokim zakresie obrotów, zapewniając odpowiedni uciąg, tak kluczowy w ciężkich samochodach terenowych oraz rodzinnych vanach.

Trwałość, wady i zalety w opinii kierowców

W recenzjach zbieranych przez nasz portal, silnik 2.8 CRD uchodzi za konstrukcję bardzo trwałą i charakteryzującą się niską awaryjnością mechaniczną. Kadłub oraz układ korbowo-tłokowy są na tyle pancerne, że przy odpowiedniej eksploatacji (regularny serwis olejowy, tankowanie sprawdzonego paliwa) można bez trudu liczyć na pokonanie dystansu rzędu kilkuset tysięcy kilometrów bez jakichkolwiek poważnych awarii. Po stronie minusów tej włosko-amerykańskiej jednostki należy jednak zapisać stosunkowo słabą kulturę pracy – silnik potrafi pracować dość twardo i głośno, zwłaszcza na niskich obrotach i przed rozgrzaniem. Użytkownicy wspominają także o przeciętnej dynamice; motor zestrojono z myślą o elastyczności i sile pociągowej, a nie sportowych osiągach. Ponadto, typowo miejska jazda na krótkich odcinkach potrafi dość szybko zapchać filtr cząstek stałych DPF, co wymusza regularne wyjazdy na drogi szybkiego ruchu w celu jego wypalenia.

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

Czy 2.8 crd to dobry silnik?

Tak, w ogólnej ocenie użytkowników i mechaników silnik 2.8 CRD z serii RA 428 to bardzo udana i godna polecenia jednostka. Jej główną zaletą jest wysoka trwałość i niska podatność na poważne awarie mechaniczne, co pozwala na bezproblemową eksploatację przy dużych przebiegach. Trzeba jednak pogodzić się z głośniejszą pracą i pamiętać o odpowiednim serwisowaniu osprzętu.

Kto produkuje silnik 2.8 CRD Jeepa?

Silnik ten został w całości opracowany i wyprodukowany przez znaną, włoską firmę VM Motori, która od lat dostarcza potężne jednostki wysokoprężne dla wielu światowych koncernów samochodowych. Na mocy współpracy korporacyjnej, motory te masowo trafiały pod maski samochodów marek Chrysler, Jeep oraz Dodge.

Co to za silnik 2.8 crd?

Jest to rzędowy, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2.8 litra z 16-zaworową głowicą i podwójnym wałkiem rozrządu (DOHC). Jednostka posiada nowoczesny układ zasilania typu Common Rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi oraz turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT), a w wersjach od 2010 roku seryjnie montowano filtr DPF.

Jakie są wady Jeepa Cherokee 2.8 CRD?

Do najczęściej wymienianych wad tej wersji silnikowej w samochodach Jeep Cherokee należą niska kultura pracy (głośny, twardy klekot diesla) oraz ograniczona dynamika przy wyższych prędkościach autostradowych. Dodatkowo, podczas jazdy miejskiej kierowcy skarżą się na zatykający się filtr cząstek stałych DPF oraz wysokie koszty zakupu nowych, zaawansowanych wtryskiwaczy piezoelektrycznych.